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アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄2

1 :名無しの車窓から:2013/05/28(火) 13:06:03.96 ID:t2vxskls
前スレ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171276300/

2 :名無しの車窓から:2013/05/28(火) 19:07:07.10 ID:oyXt9iYa
前スレはこの板でよくみられるようにゴール寸前に息切れして沈んだのか、シビアだな…

3 :名無しの車窓から:2013/05/30(木) 22:41:15.50 ID:Jc8T6lMS
来年のフロリダ州知事選挙民主党候補が当選する可能性があるので、
フロリダ高速鉄道復活の可能性はあるか!?

4 :陰謀エージェント情報等:2013/06/08(土) 23:26:55.62 ID:JJIhDab5
社会操作 エージェント松本・村上 ロックフェラー帝国の陰謀-見えざる世界政府(原著1976年) 工作員 集団ストーカー で検索。

5 :名無しの車窓から:2013/06/20(木) 10:36:40.95 ID:mcuHGu+4
高速鉄道向けの新衝突安全基準、米が策定へ
http://www.railplanet.net/archives/2625

ICEやTGVそのままアメリカを走るのか??胸熱

6 :名無しの車窓から:2013/06/20(木) 23:19:59.93 ID:jaDqYGGO
>>5
こっちじゃなくて、アメリカ高速鉄道スレ向きじゃね?

転載しときますた。

7 :名無しの車窓から:2013/06/21(金) 23:02:50.15 ID:g31kGbuj
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_221
このボンバルディアのVoyagerというのがアメリカ向きじゃね????
ボンバルディアはアメリカにも工場があるんだから積極的に売り込むべき!

8 :名無しの車窓から:2013/06/23(日) 16:06:36.13 ID:W1aBP2rs
衝突基準緩和なら北東回廊にシュタッドラー製の通勤電車キボンヌ!!!

9 :名無しの車窓から:2013/06/23(日) 23:32:15.19 ID:i56xjgED
>>7
やめておいたほうが…

10 :名無しの車窓から:2013/06/26(水) 21:53:32.45 ID:nxZHdl0t
衝突基準緩和されたらリージョナルにペンドリーノをキボンヌ!!!!

11 :名無しの車窓から:2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN ID:Fw6WaIxB
衝突基準緩和なら欧州の車両まんまのデザインが北東回廊を走るのか???
北東回廊は踏み切り無いし

12 :名無しの車窓から:2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN ID:HC/T3S2T
衝突の想定対象は貨物列車だから踏切の有無は関係ないんだな。

13 :名無しの車窓から:2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:99rW6fNI
基準が緩和されたらメトロノース鉄道にアルストムのデュアルモード車B82500型、
NJにCoradia Duplexを走らせてほしい!

14 :名無しの車窓から:2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN ID:auJ+khcP
欧州デザインまんまの車両は今まではコミューターレールでしか見られなかったけど
これからは北東回廊でアセラ新車以外でも見られるかな???

15 :名無しの車窓から:2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN ID:8xTLZ5tc
アトランティックシティ線を電化して電車によるアトランティックシティEXP復活したらいいのに

16 :名無しの車窓から:2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:GVbEWAy4
アセラが新車に置き換わったら現アセラ中間客車はボギーだしリージョナルに転用か??
メトロライナーも制御付客車に改造されてるし

17 :名無しの車窓から:2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:EtqNXpHx
そろそろアムフリート客車老朽化してきてるからベルギー国鉄I11形客車に置き換えてほしい

18 :名無しの車窓から:2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN ID:dFiN9/sO
緩和されたら北東回廊のみを走る列車にも緩和適用か???

19 :名無しの車窓から:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:PDw4lNHE
バージニア急行に続きMBTAの運営がフランス国鉄に移管されるようだが、
車両はSNCF風の新車を導入するかな???

20 :名無しの車窓から:2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN ID:aCqtbXg3
衝突基準緩和されたら北東回廊は欧州型車両大集合になれば胸熱

21 :名無しの車窓から:2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN ID:BnySI/PK
衝突させないことの重要性も顕らかになってしまったし…

22 :名無しの車窓から:2013/08/04(日) NY:AN:NY.AN ID:kOMpmI/r
次期大統領にヒラリーが当選すれば引き続き、アムトラックに潤沢な補助金が出るな
共和党候補の場合、北東回廊にオープンアクセスが導入されるだろうな

23 :名無しの車窓から:2013/08/08(木) NY:AN:NY.AN ID:fxzDzrpl
基準緩和されたら北東回廊にこういう車両キボンヌ!
http://response.jp/article/2013/08/08/203970.html

24 :名無しの車窓から:2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN ID:mQlxc3bt
いつ基準緩和されるんだか

25 :名無しの車窓から:2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN ID:OWyUhUT5
FRA基準緩和は難しいでしょ
向こうのメディアでもM8がFRA準拠でよかったとか書いてるし
貨物が走らない路線でもそんな調子

26 :名無しの車窓から:2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN ID:GBfvYnov
どんなデザインになるんだか?
http://response.jp/article/2013/08/13/204207.html

27 :名無しの車窓から:2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN ID:wRkzmTs9
7月のアムトラック利用者数、ひと月当たりで過去最多に
http://response.jp/article/2013/08/16/204409.html

オバマからの補助金が捗るな

28 :名無しの車窓から:2013/08/21(水) NY:AN:NY.AN ID:IQgMal24
シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルスに行ったことあるけど、どこも日本ほど過密じゃないのに路線バスの乗客がすごく多い。
なぜかと考えたら、日本では自転車や原付が多いけど、アメリカではそれらが少ないからだと思った。
ドイツでもなんでこんな小さな街に路面電車があるのか疑問だった。
アメリカは車社会だというなら、日本は自動車二輪車鉄道社会。日本の条件ではLRTや路線バスといった都市交通の運営は難しい。

29 :名無しの車窓から:2013/08/21(水) NY:AN:NY.AN ID:IQgMal24
先進国で日本ほど自転車や原付が多い国はないのでは?
可住地人口密度が極めて高いから日本の都市間鉄道は世界一といっていいけど、大都市以外の都市内公共交通は先進国最低レベルと思う。これも自転車原付依存が高いからだろう。だから日本では LRTは難しい。

30 :名無しの車窓から:2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN ID:2TIYKFCv
>>29
台湾のほうがもっと多いだろ

31 :名無しの車窓から:2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN ID:VdpH1Rsi
>>28
シカゴの中心部のバスもそうだね。運行本数が多くてしかも混んでる。

ロサンゼルスのバスは東京の近郊電車と同じ役割をしているんでしょ。カバーしてる範囲がやたら広い。
車社会と言われているけど実は車を使わずに生活してる人がけっこう多いみたい。

>>29
日本の地方都市はほとんど自家用車に依存しているんじゃないの?
たまたま様子を知ってるのは栃木県の小山くらいだけど、自転車や原付はあまり走ってないよ。
路線バスも貧弱なものだから列車で来た人はタクシーか訪問先の車に頼るしかない。

32 :名無しの車窓から:2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN ID:XiombRU6
日本の近郊鉄道・都市間鉄道が諸外国より発達している理由
・大都市では都市圏人口が異常に多く、人口密度が高い。
・大都市では都心に職場、郊外に住宅と職住分離されている。
・地形の都合で都市が帯状に並んでいるので鉄道が効率よく敷設できる。欧米では都市が点在しているから鉄道を効率よく敷設できない。
・地方都市でも高校生の通学需要があるので普通列車が多く走る。

日本の都市内の公共交通が欧州に比べて劣る理由
・公共交通の黒字化を求められるので、事業者側の都合が優先される。(欧米では税による補助金がある)
・自転車利用が多いので都市内の公共交通利用者が少ない。
・地方都市においては中心部に産業がなく空洞化している。地方都市の産業は多くが郊外の車利用を前提とした工場など。

33 :名無しの車窓から:2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN ID:eGBZ0Czq
セカーカスジャンクション駅は欧州の駅みたいな感じでいいね

34 :名無しの車窓から:2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:OFIEjBIv
200km/hの客車に続いて200km/hのDLもそろえるということは
シカゴを中心とした路線や西海岸でも在来線で200km/h走行するのかな

35 :名無しの車窓から:2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:L3z6ghva
>>34
118 :名無しの車窓から:2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN ID:eGBZ0Czq
http://www.idothsr.org/
オバマの地元なのか補助金が出てるから、シカゴ〜セントルイス間のリンカーンサービスは
2017年にほぼ全区間時速110マイル走行に向けて工事してるようだね

36 :名無しの車窓から:2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:R21t22RB
そうそう。
在来線改良は110MPH(≒200m/h)だと思ってたのにいつの間にか客車も機関車も125MPH(≒200m/h)対応になってるからさ。。

37 :名無しの車窓から:2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:R21t22RB
あ、間違ってる;
110MPH(≒177km/h)
125MPH(≒200km/h)

38 :名無しの車窓から:2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN ID:D+puvTfJ
シーメンス製新型機関車LEDがいいけど、客車をどうにかww
http://www.youtube.com/watch?v=HbHIUFajhbM

39 :名無しの車窓から:2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN ID:D+puvTfJ
客車を置き換えれば125マイル走行も出来るだろうし
あとHHP-8も含めて北東回廊の電気機関車は全置換えだってね
たぶんHHP-8はMARCに売却だと思うが

40 :名無しの車窓から:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:kdveQD/d
アムフリート客車もそろそろ置換えだろう

41 :名無しの車窓から:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:3QCkkfYr
シアトルは鉄道がほとんどないから公共交通が廃れてる車社会かと思えば、都心部はバスが非常に便利で日本の同規模の都市以上に公共交通利用率が高そう。

42 :名無しの車窓から:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:+xzdUmuW
やっぱり補助金とか公的セクターが運営してるとかかな >バス
補助金だすにしても費用対効果が最適なのを選んでるのかな

43 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:U4Y4xg2a
>>41
日本と違って貧困層対策しなきゃいけないからかね
>>42
むしろそうじゃない事業者は無いんじゃないの?
航空と貨物以外儲からないというのが常識の国だし

最近の日本の公共交通政策はアメリカにすら劣るな
住民は無関心だし行政は道路工事に夢中で金とやる気とノウハウが無い
利用者も労働者も危機感が無いし経営者も完全諦めムードとどうしようもない惨状

44 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:3wOPpwWk
アメリカも旅客列車を走らせたい民意というのが感じられるもんな。
LRTとかわざわざ住民投票やって税金集めて造ってたりするよね。
そればかりかSMARTみたいなローカル線までやろうとする熱意に感心させられる。

45 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:T2++Zgm+
ニューオーリンズは、公共輸送機関が整備されてないので、車のない貧困層は、大水害のとき避難できず、被害が集中したそうで。
破綻したデトロイトも、公共輸送機関なんて経費節減の対象だろ。
アメリカの大都市は貧困層がダウンタウンの特定地域に集中している。
安価なバスを走らせるのは、その地域だけでよい。

46 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:VeYeNjVX
2000年代になってからコミューターレールが全米各地に整備されてる感じがする

あとこれはデザイン的に二代目アセラエクスプレスに見える
youtube.com/watch?v=3VvVQZc3dWU&feature=share&list=FLK8R-RzHBijdvhI1-jeFL9A

47 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:ej5+Hnth
シアトルのバスは貧困層向け、という感じは全くしなかったな。サンフランシスコもそうだけど、普通にバスが公共交通として活用されている。
日本の路線バスは自転車に乗れない高齢者向け、という感じだけど。

48 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:U4Y4xg2a
10年くらい前のだが、都市毎のバス、鉄道の輸送分担率のデータを見つけた
これを見る限り日本でも結構利用されてるように見えるけど・・・
左から都市名、バス、鉄道、人口
札幌 5% 17.1% 188万
旭川 3.1% 0.5% 35万
青森 12.5% 2.4% 32万
八戸 14.2% 2.1% 25万
仙台 4.2% 8.9% 103万
富山 1.4% 2.8% 41万
金沢 7.7% 3.0% 45万
上越 1.9% 1.0% 20万
秦野 3.0% 13.2% 17万
名古屋 2.5% 22.9% 222万
豊田 0.4% 6.4% 41万
奈良3.3% 45.2% 37万
大阪 1.7% 32.3% 263万
和泉 3.1% 12.2% 18万
神戸 24.0% 5.0% 155万
尼崎 3.5% 15.4% 46万
広島 20.6% 20.3% 114万
福山 9.9% 9.1% 45万
松山 2.6% 5.2% 51万
那覇 10.9% n/a 31万

49 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:U4Y4xg2a
こちらは海外
左から公共交通全体の分担率、市域人口
ロサンゼルスェ
オタワ 14.8% 77万
ロサンゼルス 1.0% 384万
ボゴタ 70%(推定値) 678万
ソウル 46.3%1024万
ブリスベン 7% 95万
ブルゴス(スペイン) 14.8% 17万
ストックホルム バス12% 鉄道16% 76万

50 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:T2++Zgm+
シアトルにしても、外国人含む観光客は、ダウンタウンの名所を主に巡るわけで、ダウンタウンの公共交通事情捉えて、ベッドタウン含む都市圏全域の公共交通事情を推測されてもなあ…
ダウンタウンにもう駐車場造る余地がない、車の都市中心部への流入を抑制するため、公共交通を維持させているわけで。

51 :名無しの車窓から:2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:T2++Zgm+
49のデータ見る限り、ロサンゼルスでも通勤鉄道が復活したとはいえ、ダウンタウンで細々と、という感じだわな。
サンフランシスコの場合、急坂が多く、道路拡張がやりにくい、といった地形的条件も関係しているのだろうけど

52 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:FtCFJOkX
>>50
日本の同規模の都市は、中心部が寂れ切ってるから、中心部の公共交通が機能しない。
その代わりにローカル線は、高校生が使うこともあり、むりやり延命されてる感じ。
高松〜志度に2本も鉄道がありながら、高松中心部では公共交通がほとんど使われてないなんておかしな話。
その点、海外は人口密度の薄い郊外では車社会でも、パークアンドライドなどを駆使して中心部は公共交通を使いやすくしている。
アメリカでは中心部が荒廃して富裕層は郊外に出て行った都市も多いけど、シアトルやサンフランシスコはそんなことないし、ロサンゼルスも急激に中心部が回復している。

>>48
大阪より奈良の方が鉄道利用率が高いなんてありえないだろ。いくら近鉄が強いと言ったって。

53 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:clg0MDOm
都市内で職住接近していたら、公共交通使う必要はないわなあ。
日本の地方都市市街地では、そんなケースが一般的。
自転車でも通えます位の通勤距離。
中心市街地のスプロール化が、中産層の郊外脱出と共に進展してきたのが、アメリカの都市でよく見られる現象なのだけどね。

54 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:C2mX3Xdk
オースティンのキャピタルメトロが2010年開業というのを見る限り
通勤鉄道の需要はあるようだ
新車導入の為の補助金支出も意外に難しくは無くなるだろうな

55 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:C2mX3Xdk
昔旅客輸送をしていた貨物鉄道会社がオーランド〜フロリダ間でまた旅客輸送をやるそうで
資金は副業の不動産事業の収益があるので問題ないとか
allaboardflorida.com

56 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:Ra3mrjcd
>>55 フロリダ高速が中止になったから民間事業者がやるしかないからな
ダンパまで延伸する計画もあるし
テキサス高速鉄道もレンジャーズ元オーナーを迎え入れて
自己資金だけで造る気マンマンだし

57 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:+8y4pZ00
なまじ新幹線が成功しちゃったせいで高速鉄道万能論が幅を利かせてるけど、航空機みたいな二点間輸送じゃ絶対採算とれんな
インターアーバンの時代から進歩してない

58 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:rc2KRfob
見込めるのは北東回廊だけか?
JR東海は加高速鉄道の落札に焦らず二代目アセラの落札も検討したらいいのに

59 :名無しの車窓から:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:rc2KRfob
インターアーバンの時と違うのは、速度向上してるという点は大きいと思うけど
allaboardfloridaは時速125マイル運行をするようだし
車両にヴォイジャーを採用したら胸熱

60 :名無しの車窓から:2013/09/01(日) 11:33:46.45 ID:ls9mtAvu
all aboard floridaは機関車MP40PHで客車はドイツかベルギーで見られる時速200キロ対応
二階建て客車を採用してほしい

61 :名無しの車窓から:2013/09/01(日) 11:55:51.55 ID:mXHmh8RD
いやふつうに>>26でしまいでしょ

62 :名無しの車窓から:2013/09/02(月) 08:54:27.89 ID:Kag7f+xx
リックスコットが高速鉄道を中止にしたからall aboard floridaをやるんだろうな
成功したら旅客輸送を復活させる貨物会社は現れるか??

63 :名無しの車窓から:2013/09/02(月) 14:59:43.91 ID:n+jKD8pw
日本はLRTよりBRTが向いてる

64 :名無しの車窓から:2013/09/02(月) 22:09:05.20 ID:VuG6klEC
日本の場合、井笠鉄道みたいに地方の中小バス会社が
かつてのインターアーバンのように突然廃業というのが
これから起きるんだろうな
民間事業者が地方路線をやるのは今までは出来たが、これからは無理だと思う

65 :名無しの車窓から:2013/09/03(火) 10:41:02.54 ID:BWlT+PGx
カリフォルニアよりもall aboaud florida テキサス高速鉄道の方が自己資金だから実現性あるな

66 :名無しの車窓から:2013/09/04(水) 16:16:42.82 ID:xXlIZC+S
テキサスセントラル鉄道はJR東海、日本車両の他に住友商事辺りの日本企業が出資しそうだ

67 :名無しの車窓から:2013/09/05(木) 04:56:04.80 ID:XKgtXLGm
テキサスセントラルレイルウェイはシーファー元駐日大使を重役に迎え入れてるから
資金調達には問題ないな

68 :名無しの車窓から:2013/09/05(木) 21:10:15.16 ID:Azs0q2qt
>>57
フランスのTGVなんか2点間輸送に近いのでは?よくあの人口で採算が取れるなと思う。

69 :名無しの車窓から:2013/09/05(木) 21:16:54.01 ID:JMSaK89B
他所からすれば日本は上下分離もせずによく採算が取れるなだろうけどね

70 :名無しの車窓から:2013/09/05(木) 23:32:56.72 ID:MuC/pwL3
リニア新幹線をアメリカに導入するためには
TPP、郵貯・簡保、海外派兵全部飲んで
すべてケツのアナまで舐めるのが倒壊の主張。
最悪のアメポチ。

71 :名無しの車窓から:2013/09/06(金) 01:27:25.76 ID:VT+g9vB0
>>57 欧州の高速鉄道って二点間輸送が多い気がするけど

72 :名無しの車窓から:2013/09/06(金) 20:36:12.11 ID:WGfiwMcx
>>62
むしろall aboard florida支持のリックスコットVS
中止になった方の高速鉄道支持のジェブブッシュandチャーリークリストという図式で、
共和党内の路線対立があったのかもしれない。

日本でいうと、600m条項完全撤廃+在来線改良による200q/h化VS
フル規格新幹線建設で対立したようなものだろう。
費用は在来線改良の方が安いしな。

73 :名無しの車窓から:2013/09/07(土) 19:12:22.00 ID:zS0VZJJW
補助金がらみは在来線の高速化くらいまでしか出せないと思うし
まずはリンカーンサービスみたいに時速110マイル高速化でいいと思う
その後125マイル高速化にして衝突基準対応ヴォイジャーでも入れたらいいわ
といいながらもウィスコンシン州知事は高速化さえも補助金拒否したからな

74 :名無しの車窓から:2013/09/08(日) 02:42:39.93 ID:iHTHthIZ
>>58
ニューロンドン〜プロビデンスは線形悪すぎるから山側に一直線の新線でも敷かない限り速くは出来ない

75 :名無しの車窓から:2013/09/08(日) 03:02:34.68 ID:YuF1m5U1
アムトラックはNY〜ボストン間 内陸経由の高速新線を計画してるんだよな
現在の該当区間は諦めてるんだな

76 :名無しの車窓から:2013/09/09(月) 14:36:25.05 ID:Funqr18p
エクスプレスウェストは全額自己資金なら開業出来そう

77 :名無しの車窓から:2013/09/10(火) 15:54:59.51 ID:gi2wHV1j
all aboard floridaは随意契約で好きな車両選べるから
ここはひとつ欧州デザインの車両でお願いしたい!

78 :名無しの車窓から:2013/09/11(水) 20:23:35.93 ID:QWc8ejsY
アムフリートの構体は100年ぐらい持ちそうだから
これにZefiroの台車履かせて電装化しよう
ニューメトロライナー

79 :名無しの車窓から:2013/09/11(水) 21:03:17.16 ID:3vQNa9Ak
110Mph運転は客車6両でも機関車2両必要だから高出力機関車がほしい所
http://www.youtube.com/watch?v=KGk2tSKCMjo

80 :名無しの車窓から:2013/09/12(木) 20:18:16.86 ID:hMr0XAKP
allaboardfloridaのオーランド、ダンパ乗入れは貨物輸送も視野に入れてるんだろうな
そうなると新線は非電化か?

81 :名無しの車窓から:2013/09/12(木) 22:08:47.55 ID:UQYOKKlV
たぶんそうじゃないかな
輸送密度低いし車高制限かかるし

82 :名無しの車窓から:2013/09/12(木) 22:12:22.49 ID:EY80aVP5
タンパ?

83 :名無しの車窓から:2013/09/13(金) 01:21:22.28 ID:0ow2FaTG
「百年の国鉄車両」に、ジャパン栓だのロコ軸受だのの陥りやすい誤植があったな

84 :名無しの車窓から:2013/09/13(金) 05:52:02.98 ID:QyAcdREp
北東回廊だけでもアムフリート客車置換え希望

85 :名無しの車窓から:2013/09/14(土) 07:42:12.32 ID:NQJzjdgm
リンカーンサービスは車両取り替えたら125マイル運転しそう

86 :名無しの車窓から:2013/09/14(土) 12:46:07.39 ID:BFPSk7Sj
ニューヘイブン線は複々線を複線にしてまで線路工事してるが
いつまでやるんだ??

87 :名無しの車窓から:2013/09/15(日) 14:42:29.02 ID:2KlBwlOO
伏線じゃなく通過線込みの3線だろ
スタンフォード〜ニューヘブンは複線でも耐えられそうだが

88 :名無しの車窓から:2013/09/15(日) 19:36:40.75 ID:S880o2kh
>>87 Southport駅は複線になってるけど??
http://www.youtube.com/watch?v=03vP3XcYNGs

89 :88:2013/09/15(日) 22:33:26.03 ID:S880o2kh
リンクミスった Southport駅複線はこれ
http://www.youtube.com/watch?v=SOnFDTVaVUA

90 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 06:57:18.19 ID:IXNZsKlL
all aboaud floridaはココア〜マイアミ間も110Mph運転しないと
車に勝てない感じがするが

91 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 13:36:24.98 ID:8bGgvtRu
>>89
緩行線を工事で運休して、仮設タラップで無理やり通過線で乗降できるようにするあたりがアメリカっぽい

92 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 13:58:05.14 ID:8YeTg3h5
小田急の東北沢駅が今そんな感じ

93 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 18:19:31.16 ID:f11rj8zG
フィラデルフィアのSEPTAなんかは外線に敷板をひいておいて中線から乗降させる、
ってことが割と普通に行われてるみたいだね。
アムトラックでも踏み切りに停車させて同様の扱いをした例があるという。
地面からも乗降できるステップがあるからこそ簡単にできる芸当だ。

94 :名無しの車窓から:2013/09/16(月) 22:04:30.21 ID:NWaQFiZ3
線路の上に仮設のプラットホームを作るってけっこう見るよね。切り替え工事とかでよくやってる。

95 :名無しの車窓から:2013/09/17(火) 01:20:41.88 ID:EMMEyWem
わざわざ閉鎖して工事してるという事は相当老朽化が著しいと見た

96 :名無しの車窓から:2013/09/18(水) 00:31:59.45 ID:gGmEQe6I
川崎重工バンザイ
\(^O^)/

97 :名無しの車窓から:2013/09/18(水) 00:44:54.08 ID:Fa6Zr2/o
ロングアイランド鉄道にもM8が入るのかな??
川重は通勤車両には強いイメージ
日本車両は客車、近畿車輛はLRTという感じ
高速鉄道車両はUSA工場で製造出来るかどうかという感じ

98 :名無しの車窓から:2013/09/18(水) 01:05:19.93 ID:lKXc0yJt
ロングアイランド鉄道は交流電化区間無いしM7で十分でM8要らないでしょ。

むしろ東側末端でDMUを使いたいらしいから日車のSMARTタイプの気動車に脈があるかどうか。。。

99 :名無しの車窓から:2013/09/18(水) 16:37:17.43 ID:BI1u7m0q
これ釣りだろ??

56 :名無し野電車区:2013/09/18(水) 01:27:09.26 ID:SHqZjhOtI
>>54
acelaの在来車置き換え用は、ボンバルディアZefiroが既に内定しているが…

100 :名無しの車窓から:2013/09/19(木) 00:13:09.12 ID:sy9s3CyB
北東回廊はこれから2、3年の間に色々動きがありそう

101 :名無しの車窓から:2013/09/19(木) 15:27:55.62 ID:epx4L/cH
Kawasaki Rail Car receives $1.8bn M9 order from LIRR
http://www.railway-technology.com/news/newskawasaki-rail-car-receives-m9-order-from-lirr

新型のM9が入るらしい

102 :名無しの車窓から:2013/09/19(木) 20:47:45.40 ID:whbQfF3T
RADBe500みたいな車両をメトロノース鉄道に希望

103 :名無しの車窓から:2013/09/20(金) 17:14:27.62 ID:YAAUXg+W
M9はLIRRのNYペン〜グランドセントラル駅延伸による増備だな

104 :名無しの車窓から:2013/09/21(土) 09:50:42.47 ID:TIlYe+dD
さっさとアセラを新車で統一して現アセラ客車をリージョナルへ転用を希望
ビジネスクラスをそのまま二等車にしてくれれば胸熱

105 :名無しの車窓から:2013/09/22(日) 09:09:15.92 ID:kFONRtDv
新型機関車ACS64は11月頃営業運転開始だそうで、
好評であればシーメンスはさらに他の車両に契約を獲得出来る可能性あり

106 :名無しの車窓から:2013/09/23(月) 10:47:30.70 ID:40lk778q
ニューヘイブン線のショアーラインイースト乗り入れはまだか??

107 :名無しの車窓から:2013/09/23(月) 17:29:53.44 ID:O9Y9Ls9X
ようつべにICEをフロリダで走らせてほしい動画をみたが、
allaboardfloridaがICE-TDを導入すれば御の字だな

108 :名無しの車窓から:2013/09/24(火) 02:45:48.43 ID:uRwjMwlc
>>107
ICE-TDってなんか故障ばっかしてたイメージがあるからなんだかなぁ
今って改良終わって渡り鳥ルートで使ってるんだっけ?

109 :名無しの車窓から:2013/09/24(火) 10:03:00.82 ID:6rB9Zt0f
>>108 たしかそう

>>80 旅客輸送が伸び悩んだ際の収入手段として貨物輸送はありえるな
ただオーランド地区はオーランド国際空港に駅を作るから貨物駅は微妙だが

110 :名無しの車窓から:2013/09/24(火) 12:55:09.75 ID:Nz/yE/Gv
↓のページ見るとカスケード、コーストスターライト、ウルヴァリン、リンカーンサービス、テキサスイーグルで
高速化軌道工事があるようで
http://www.amtrak.com/service-alerts-and-notices

111 :名無しの車窓から:2013/09/26(木) 13:18:39.63 ID:dYK6KPvY
エンパイアサービスに第三軌条とFRA基準対応のヴォイジャーかICE-TDが
導入されれば胸熱

112 :名無しの車窓から:2013/09/27(金) 14:04:46.60 ID:qIYi73Fo
FRA基準が緩和されたらNJやセプタの北東回廊線に
欧州型車両を希望 あとリージョナルにレイルジェットを希望

113 :名無しの車窓から:2013/09/28(土) 00:42:55.88 ID:J8A9jcbw
アセラ新型投入後、現行アセラの機関車はEC格下げのトレニタリアETR500みたいに
アムフリートを挟んだリージョナル号を運用しそうだ

114 :名無しの車窓から:2013/09/30(月) 20:54:37.17 ID:hncEfoHw
アムトラック次期新型DLはこれがいいね
http://en.wikipedia.org/wiki/MPI_HSP46

115 :名無しの車窓から:2013/10/03(木) 01:13:01.71 ID:C76WyTiv
発狂するパイロット、客室乗務員がいたり、テロ対策で遅延が常態化したり、
アムトラックの利用者が増えてる理由が分かる気がしてきた

116 :名無しの車窓から:2013/10/03(木) 13:42:15.08 ID:fC+NMvYS
面倒な手続き無しで乗れるのが鉄道の強みだからな
北東回廊でわざわざ高い金払って空港まで行って散々待たされ同じように目的地に向かうアメリカ人はどうにかしている

117 :名無しの車窓から:2013/10/04(金) 21:31:43.14 ID:UnaSHpkH
allaboardfloridaが加高速鉄道、エクスプレスウェストよりも早く開業予定とは
数年前までは思ってもなかった

118 :名無しの車窓から:2013/10/05(土) 12:22:01.10 ID:CkTCu9d7
アムトラックは北東回廊列車増発の意向だから
新型アセラ投入後、現アセラを廃車にせず
リージョナル転用はしそうだ

119 :名無しの車窓から:2013/10/06(日) 17:09:05.54 ID:0lzMGcfc
北東回廊にニューアーク国際空港、BWI空港駅を設置したりとか
空港との連携はしている感じはする

120 :名無しの車窓から:2013/10/07(月) 13:37:14.09 ID:BEHArxXq
トラブルで休止して廃止が決まったのFyra V250形をアムトラックが1両100ドルくらいで
格安で輸入して北東回廊で走らせれば面白いと思った

121 :名無しの車窓から:2013/10/08(火) 14:17:12.49 ID:ZimOvN0p
allaboardfloridaサイトのFAQを見るとクリーンディーゼル機関車と客車を
購入の方向で考えてるようだ
FRA基準設計のディーゼルも考えてるとはおもうけど

122 :名無しの車窓から:2013/10/08(火) 22:09:12.06 ID:2/6heTOU
>>120
使えるもんならFryaで使ってる。もうどうしようもないゴミ屑。
北東回廊で走らせたら面白いどころか危なくてしょうがない。

123 :名無しの車窓から:2013/10/09(水) 01:25:43.87 ID:h1wLa2GI
もうV250形はスクラップだろうと思う
それに北東回廊は海沿いが多いからステンレス製車両がベストだし
増備したいのであればNJからCometを購入、
アムフリート置き換えにはHorizonの転属があるだろうし

124 :名無しの車窓から:2013/10/10(木) 01:12:26.14 ID:ToqW+GtQ
NJにこういうマルチ車両導入希望
http://response.jp/article/2013/10/09/208164.html

125 :名無しの車窓から:2013/10/12(土) 13:39:08.00 ID:teXBBxcI
リージョナルよりアセラに力を入れたいか?アムトラックは

126 :名無しの車窓から:2013/10/12(土) 20:49:05.16 ID:Pdxw01I0
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

127 :名無しの車窓から:2013/10/13(日) 05:48:59.22 ID:5H4fYxiU
日本国内の女性専用車は
ほとんどが公明のゴリ押しによるもの

128 :名無しの車窓から:2013/10/13(日) 20:56:34.98 ID:MVMlfwlb
政府機関閉鎖だから二代目アセラと加高速鉄道の車両入札は出来ない状態なんだろうな

129 :名無しの車窓から:2013/10/13(日) 23:13:12.36 ID:MVMlfwlb
all aboaud floridaにはrenfeの↓の車両を採用してほしいわ
http://www.youtube.com/watch?v=B8bNq7tR-y8

130 :名無しの車窓から:2013/10/14(月) 23:10:24.72 ID:dVXsK1BZ
廃虚と化したデトロイト─交通手段の消滅が貧困を加速

http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702303836304579126392674868418.html

131 :名無しの車窓から:2013/10/17(木) 23:02:44.61 ID:uIoVdmUQ
政府機関閉鎖解除になったんだから、そろそろ新型アセラエクスプレスの入札を!

132 :名無しの車窓から:2013/10/18(金) 15:11:05.78 ID:Us768H1d
それにしてもNew Haven Lineは1907年以降、架線柱や線路や枕木の交換工事を
全然していなかったのに驚き!

133 :名無しの車窓から:2013/10/18(金) 16:34:13.59 ID:HOefnRF0
いくらなんでもレールや枕木は取り替えるだろ

134 :名無しの車窓から:2013/10/19(土) 14:45:16.04 ID:KvD/imzO
北東回廊のニューブランズウィック〜トレントン間で時速270キロ運転対応工事をしてるが
そのうち300キロ運転も米ではいち早く始めるんだろうな

135 :名無しの車窓から:2013/10/20(日) 19:40:27.78 ID:/rin1Onw
カルトレインは電化の他に時速110マイル対応工事もするのだろうか??

136 :名無しの車窓から:2013/10/21(月) 10:23:24.20 ID:OyiOgQpn
車両は輸入という事でバイアメリカ条項に引っ掛かり補助金却下されたエクスプレスウェストは
タルゴUSA製客車とボンバルALP-46で再申請するしかないだろうな

137 :名無しの車窓から:2013/10/26(土) 11:36:19.76 ID:Ne4LBa7B
CAF製新型VIEWLINER
http://youtu.be/fHAGdl5J0uw

138 :名無しの車窓から:2013/10/27(日) 18:24:04.14 ID:Elg+svku
>>137
サムネの時点で塗装に噴いた

139 :名無しの車窓から:2013/10/27(日) 23:53:03.91 ID:EplrwL55
ラスベガスXトレインというのは実現するのかな?
http://www.vegasxtrain.com/index.html

140 :名無しの車窓から:2013/10/28(月) 18:18:15.74 ID:dluAdLWc
カフ
図面もらったらそのままイコライザ台車新造しちゃうんですか
最新設備と古くさ車両のギャップが凄い

141 :名無しの車窓から:2013/10/28(月) 20:07:15.25 ID:q9MaLOFr
俺もイコライザ台車に目が行った。
どんだけイコライザにこだわんだ。

142 :名無しの車窓から:2013/11/02(土) 08:26:19.60 ID:KKaD1oHI
アメリカの高速列車は基本ディーゼル車がいいかもな
北部鉄道協会がシカゴ〜インディアナポリス〜コロンバス間の
高速鉄道構想を打ち出したけどCSXの線路を活用という事で
非電化で整備するようだし

143 :名無しの車窓から:2013/11/18(月) 13:52:51.86 ID:/FKgohAj
 JR東海の山梨リニア実験線(42・8キロ)を、米政界の有力者4人が16日、視察に訪れ、新型車両「L0(エル・
ゼロ)系」に試乗した。

 訪れたのは、民主党上院トップの院内総務を務めたトム・ダシュル氏、ニューヨーク、ペンシルベニア両州の元知事と共
和党の元運輸長官で、同社が米国でのリニア導入を目指して提携する米企業「TNEM」の諮問委員会メンバー。安倍首相
はワシントン―ニューヨーク間へのリニア導入を呼びかけており、JR東海は日本政府と連携し、自社の技術の採用を働き
かけている。

 ダシュル氏は「時速505キロの素晴らしい体験をさせてもらった。この技術を米国にも導入させたい」と笑顔で話し、
案内役を務めたJR東海の葛西敬之会長は「皆さんから積極的な評価をいただき、自信を深めることができた」と語った。

(2013年11月17日17時43分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131117-OYT1T00423.htm?from=main1

144 :名無しの車窓から:2013/11/22(金) 19:39:15.98 ID:nSg23Ep6
フロリダ高速鉄道タンパ〜オーランド間もall aboard floridaが建設、運営しそうだ
フロリダ高速がオーランド空港起点に対しall aboard floridaもオーランド空港起点にするからね

145 :名無しの車窓から:2013/11/24(日) 08:04:07.41 ID:dlR+ZcYn
ここにはデンバーに縁のある人はいないのかな。けっこうがんばって鉄道を敷いているんだけど。
空港からユニオンステーションまでの線はだいぶ工事が進んでる。

146 :名無しの車窓から:2013/12/01(日) 22:47:55.88 ID:XUPF78mh
またやってしまったようだ
http://www.nytimes.com/2013/12/02/nyregion/metro-north-derailment.html?ref=nyregion&_r=0

147 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 00:05:06.26 ID:MGDq1YQC
どうも死者出てるっぽいな

148 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 00:09:20.40 ID:MGDq1YQC
ああ上に記事に書いてあるか

これ機関車最後尾だったんかな

149 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 06:40:20.83 ID:AEiWkqh+
メトロノース鉄道は全線で修繕工事をしてるようで
事故が起きても不思議じゃない状態だった

150 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 08:19:44.10 ID:6EgGyqpe
股尾のせいだなw

151 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 08:56:27.21 ID:QdRUOqIp
メトロノースって第三軌条?
NYは一度も行ったことないや。

152 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 09:56:51.57 ID:iN6iqUna
>>151
第三軌条、架線、非電化と区間によって違っていて、第三軌条は下面接触式だそうだ。

ニューヨークは鉄道がたくさんあって面白いね。まあみんな似たようなもんだけど。
俺はまだ全部は乗ってない。

153 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 13:38:46.60 ID:MGDq1YQC
http://www.cnn.co.jp/usa/35040753.html
ブレーキのトラブルか運転ミスかわからないけど速度超過っぽいね

154 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 14:04:18.16 ID:PRtKSj2G
ニューメキシコの貨物列車も脱線だと。

155 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 22:11:23.66 ID:iFNlnsml
メトロノースって東京で言うと何線?
京王線とかその辺?

156 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 22:53:08.25 ID:wWzE/6UI
じゃあ京王線って大阪とかソウルでは何に当たるんだよ

157 :名無しの車窓から:2013/12/02(月) 23:47:49.45 ID:E1iNVSxc
東京とニューヨークの歴史や環境の違いが大きすぎて、例えが成り立たないなw
日本ではあり得ない線としか言いようがない。
解りにくいのは判るが、京王線など日本の鉄道に例えると永遠に判らなくなると思う。

158 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 00:59:49.73 ID:koSywI/w
こんな駅なんだ
http://www.google.com/maps?layer=c&cbll=40.878094,-73.921017&cbp=12,291.07,,0,2.56
この駐車場はやはり無料なんだろうな、羨ましい

159 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 02:40:08.26 ID:DfTlv/Xf
脱線事故の現場はサードレールによる電化区間だな。ここを通る列車の大半は電車で、事故にあった列車のような機関車によるプッシュプルの客車列車は少ないはず。
電車はこの線の電化区間の北端のCroton–Harmon止まりだが、事故にあった客車列車はそれ以北の区間からの直通だろう。ハドソン線は文字通りハドソン川に沿って走る区間が多く、
これが通勤列車らしからぬ景色の良さ。大都市ニューヨーク近傍とは思えぬ緑濃い場所も多く、住宅地としては良い環境なのだろう。

ちなみにメトロノースはメトロノースとしか言いようがない。日本の鉄道で似ているものは無いだろう。
そもそも都市環境もインフラとしての鉄道の立ち位置も全く違うなかで、鉄道事業者だけを取り出して比較しようとしても意味が無い。

160 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 03:13:46.95 ID:/3VUyndH
メトロノースハドソン線の末端ポキプシーを5時54分に出てグランドセントラルに7時43分着の予定だった列車で7時20分ごろ脱線。
現場付近のスピュトン・ダイビル駅の3つ手前に駅前に川崎重工の工場があるヨンカース駅がある。

161 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 08:26:11.28 ID:RZhShv8n
あのとんでもない綴りの駅名はそう読むのか

162 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 09:19:47.60 ID:9DM6dNex
ニューヨークはイギリス風の地名だが、難しい綴りならオランダ
系?というイメージが何となくある。

163 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 09:30:05.15 ID:RZhShv8n
インディアン由来の地名も多い。特にニューイングランド地方は。

164 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 11:29:45.04 ID:sK34MQRk
脱線現場に時速82マイルで突入ということは時速130km/hでつっこんだのか。
これでカーブにつっこんだら流石に車内でもビビルわな。

165 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 12:13:05.05 ID:L890geYs
状況が尼崎の事故と似てるが、マンションがないことを割り引いても車体が原型を留めているのは流石だな。
砕けていたらこの死傷者数では済むまい。

166 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 12:19:53.07 ID:L890geYs
推進運転で、客車が脱線してもなお後方から押されまくったから折れ曲がるような状況になったのか。
仮に牽引なら外側に倒れた形のままで済んだかもな。重量のある機関車は脱線しなさそう。

167 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 13:34:22.29 ID:RGQujA6K
>>146
宮内エミリさんが巻き込まれたのか

168 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 14:12:47.41 ID:/3VUyndH
>>166
http://i2.cdn.turner.com/cnn/dam/assets/131201091825-04-new-york-train-derailment-horizontal-gallery.jpg
機関車は最後尾で曲線突入時の速度が最も遅く、曲線の走行距離ももっとも少ないはずなのにみごとに横倒し。
その前の客車の状況を見ると客車に比べて機関車が曲線で横倒しになりやすいことが見て取れる。
機関車が先頭だったら真っ先に機関車がすっころんでそれに引っ張られる形で2両目以降も脱線していく格好になりそうだね。

169 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 14:36:43.87 ID:rMrjohHu
>>157
つーか、それ以前に、
密集市街地でさえ数多くの踏切抱え込んでる貧乏臭い都市鉄道の存在自体が
欧米では考えられないんだから

170 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 15:01:00.36 ID:L890geYs
そうか。機関車先頭なら転んだ重量級機関車に引き吊られて何両かはハーレム川へ落ちてる可能性があったわけか。

171 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 18:44:58.67 ID:ZafAaRZ+
70mph(112km/h)制限の直線部を82mph(130km/h)で走ってて、30mph(48km/h)
制限のカーブに突っ込んだ時点ではブレーキが遅れたのか、まだ70mphは出
てたようだ。まあ直線部での制限速度超過は甘いにしても限界オーバーか。

172 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 19:49:57.72 ID:nK5IDwxC
DLはただでさえ重そうだからな
スペインの脱線事故でも、最初に脱線したのは
非電化区間でELに電源供給するためのディーゼル発電機を搭載してた車両だったもんな

173 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 21:56:18.65 ID:Z94bDAvG
ニューヨーク市と東京の鉄道を退避させると

NYC地下鉄各駅停=東京地下鉄ならびに私鉄普通
NYC地下鉄急行=私鉄優等(準急・急行クラス)ならびにE電(死語)
メトロノース・ロングアイランド鉄道・NJT=JR中距離電車
アムトラック=JR特急・新幹線

といったところ。
ニューヨークは通勤圏が東京よりずっと小さい

174 :名無しの車窓から:2013/12/03(火) 21:59:38.83 ID:Ds2fqZ0U
日本での場合は機関車牽引列車で後部が脱線するときのメカニズムとして
初期の脱線痕のあたりでブレーキホースが外れて暴走列車と化すことが
多いためこの結論で片付けられそうだが。

右曲線を走行した際、軌道面が左前方に下がる向きに平面性変位が大きく
なっていたこと及び複合変位により車両にローリングが生じた可能性から
脱線係数が増加するとともに、曲線半径を小さくする側の通り変位より
外軌側車輪のアタック角が大きくなり、車輪フランジとレール間の
等価摩擦係数が増加した可能性から限界脱線係数が低下したため、
後台車第1軸側の車輪が乗り上がり脱線したものと考えられると
されており、平面性変位及び複合変位が大きくなっていたことについては、
軌道の保守が軌道変位の進展を抑制するためには十分ではなかった
可能性があると考えられる。

挙句の果てに標準軌R200カーブ50km/h制限を130km/hで勢い良く
突っ込んだわけか。

175 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 00:44:31.84 ID:md4iUfI8
>>173
>ニューヨークは通勤圏が東京よりずっと小さい

どういう根拠で書いているのかイマイチよく分からないんだが…

メトロノースにせよロングアイランド鉄道にせよ、通勤列車の走る距離なら、
マンハッタンの各ターミナルから概ね120kmから150kmの距離がある。
東京からだと東北方面は宇都宮の向こうから黒磯あたり、東海道なら三島から富士市あたりに相当する。
普通は黒磯や富士が東京の通勤圏とは言わないだろう。

新幹線通勤なら可能だというなら、アムトラックを使えばボストンやフィラデルフィアからでもマンハッタンに通えるわけでw

176 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 00:56:17.65 ID:md4iUfI8
>>173
NY市内にある鉄道というなら他にもPATHやStaten Island鉄道もある。
PATHのような形態の旅客鉄道事業者は日本にはないし、
島の中だけを走る第三軌条式電車というのもないわけで、
これもまた単純な対比で括れるとは思えない。

177 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 01:11:06.06 ID:FRuGHWR5
差異が判る人には比較は面白いゲームだが、判らない人に手っ取り早く伝えようとするのは無理って事ですな。

自分には、日本のどんな鉄道であろうと共通点よりも異なる点の方が多い様な気がする。

178 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 01:32:36.23 ID:md4iUfI8
無意味な比較は誤解を重ねるだけで何も生まない。まあ、言葉遊びが好きなら止めないが。

179 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 01:54:08.19 ID:oEPuLN8N
>>173
Demographia World Urban Areas: 9th Annual Edition (2013.03)によると、
東京とニューヨークの両大都市圏内の都市化地域の人口と面積は
東京・横浜 3,724万人 8,547Km2
ニューヨーク 2,067万人 11,642Km2

面積からすると、ニューヨークの通勤圏が東京より小さい
ということはあり得ないのでは?

180 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 02:21:12.23 ID:0ufUgf7C
自動車での移動を前提とした低密度で広い宅地を求めるアメリカ人の通勤圏が狭い訳がない
ニューヨーク周辺でも通勤には鉄道を使うだけで基本的な傾向は変わらないよ
ニューヨークが狭く感じるのはセントラルパークより南、ミッドタウンやフィナンシャルディストリクトのイメージだけが極端に強いから

181 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 12:43:41.82 ID:ZejmuXwx
アメリカ、カナダ、北欧では、
パークアンドライドの駅前の十数台規模の駐車場が無料でも抽選なんてことにはならない
日本ならエラい高い駐車料金で200台分とかでも抽選になってしまう
(尤も、いまは駐車料金が高すぎて抽選じゃなくても契約できるところも増えてるそうだけど)
この違い一つとってみても、コミューター鉄道が日本とアメリカとでは異質だとわかる

182 :名無しの車窓から:2013/12/04(水) 14:47:37.99 ID:6X3Gtr6d
運転士「ぼーっと」していた NY列車脱線、人的ミスか
http://www.asahi.com/articles/TKY201312040014.html

米ニューヨークで4人が死亡した列車脱線事故で、米国家運輸安全委員会(NTSB)は3日、
信号や列車のブレーキからは異常が見つかっていないことを明らかにした。
複数の米メディアは、運転士が事故当時、「うとうと」「ぼーっと」していたと報じ、人的ミスが原因の可能性が出てきた。

他の記事だと会社側はカーブ制御があるよな新しいシステムの導入を渋っていた模様

183 :146:2013/12/04(水) 23:04:56.81 ID:sl7vQ3Ai
駅のホームに突っ込まなくてまだ良かったな。


それとNTSBの発表はこうだが↓

Approx 5 seconds before the engine came to a stop,
pressure in the brake pipe dropped from 120 psi to 0 - which resulted in max braking.

この engine はエンジンじゃなくて機関車だろうな。

184 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 01:59:17.76 ID:67FQDHyu
都市近郊の宅地開発について、欧米は環境を維持する観点から行政が絶対的な主導権を握ってきたが、
日本では土地所有者の(できるだけ儲けたい)都合が優先してきたという大きな違いがあった。
その日本の特殊事情に、大手私鉄が少しでも乗客増やそうと密度の高い宅地開発を指向してきたことが
密接にリンクして、先進国では他に例を見ない独特の通勤鉄道沿線が形成されてきた。
だから、欧米の通勤鉄道と日本の通勤鉄道とを対応させようなんて絶対ムリな話。

185 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 02:57:15.85 ID:6oruloNk
ところで、当局から「今後は機回し汁」って言われたのかな?
個人の責任に矮小化すると、大きな構造上の 見落とし が…。

186 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 03:02:55.70 ID:YdgEM623
対策はどう考えても機回しではない

187 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 04:04:29.57 ID:/pp/crXz
>>184
比較できないという点については同意だが
>都市近郊の宅地開発について、欧米は環境を維持する観点から行政が絶対的な主導権を握ってきた
ダウト。志向するスタイルやニーズが違うだけで開発が民間主導なのは変わりない
低密度モータリゼーション社会なんて環境保護の正反対だし

>>186
どう考えてもATSの設置でしょ

188 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 04:33:37.05 ID:HO2lQ89h
機関車が最後尾なのが各所で叩かれてるけど
本当にそれが原因なら全米各所でこの手の事故が多発しているはずなんだが

189 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 06:41:38.97 ID:HSeQeRjn
>>183
それじゃ、

機関車が止まってしまったおよそ5秒前に、ブレーキ管の圧力はゼロになった

みたいな訳になるのか?

>>187
そりゃ、社会主義じゃあるまいし、開発の主体は民間だろうさ
でも、規制は厳しいよ
60%を緑地にしなきゃいけない
電線は地中化しなきゃいけない
道路はクルドサックにしなきゃいけない
道路こう配は6%以下でなきゃいけない
隣棟とは15m以上離さなきゃいけない
・・・・
もうそりゃ、日本だったら、開発主体が悲鳴上げて反対運動起こしかねないw

190 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 09:20:28.12 ID:j3/oPfjU
よく知らんが、メトロノース鉄道といっても近郊区間は
MTAとかいう公社が地下鉄バスも含めて走らせてるんでしょ。
長距離「列車」はアムトラック(これも公社か)
何がなんでも本来カネ食い虫の「都市交通」をバラバラ
の民間で、しかも黒字を出せなんてところはあまりなさそう。

191 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 18:01:43.84 ID:Q6JHN3+2
>>190
メトロノースはMTA傘下の近郊鉄道部門

192 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 20:48:02.92 ID:rSvqEwBi
思い出した。「通勤列車」に「ビュッフェ」がついてる、すげえ、という記事が
大昔のTMSにあった。別の線か。

http://www.subchat.com/read.asp?Id=1140364

193 :名無しの車窓から:2013/12/05(木) 20:58:33.86 ID:YdgEM623
そういえばメトロノースM8のBar Carのデザインを見た記憶があるけどもう走っているのだろうか

194 :名無しの車窓から:2013/12/06(金) 19:48:28.60 ID:kUutPdUN
メトロノース、ハドソン川東側3線の利用者数(2012年)
ニューヘーブン線212km 3,880万人(1日当り11万人)
ハーレム線132km 2,660万人(1日当り7万人)
ハドソン線118km 1,590万人(1日当り4万人)
http://new.mta.info/press-release/metro-north/mta-metro-north-railroad-ridership-increased-2012

195 :名無しの車窓から:2013/12/06(金) 21:20:07.53 ID:j8qrOd5+
>>188
キャブコントロールなんて欧米じゃ珍しくないからね
米国のコミューターレールなら電車以外は大体そうだろうし
欧州なら長編製の高速列車でもバンバン走ってる

196 :名無しの車窓から:2013/12/06(金) 21:32:57.24 ID:lpCQRN7q
ニューヨークなんてマンハッタンから10kmほど離れたら低密度の郊外住宅地だから、
東京のように数10kmも超過密な都市が続くことが先進国としては異常。

197 :名無しの車窓から:2013/12/06(金) 22:14:23.33 ID:kUutPdUN
>>187
さーてな、果たしてどちらが「環境保護の正反対」なのだろう

青葉台駅 ― 渋谷駅から23.1km、大手町駅から31.9km
http://www.google.com/local?ll=35.542022,139.515939&spn=0.015312,0.012853&t=k&z=16

ブロンクスビル駅 ― グランドセントラル駅から24.3km
http://www.google.com/local?ll=40.939274,-73.835421&spn=0.013032,0.017853&t=k&z=16

これでも、ブロンクスビル駅付近の住宅街は、>>189で挙がってる例ほど規制は全然強くない
そこまで規制が強いところだと、人口密度は500人/km2を割ってくるんだよね
>>179の『Demographia』が "都市化地域" の条件を400人/km2以上としているのだが、
これは、つまり、考えられ得る強い規制のかかってる住宅街を想定してのこと

198 :名無しの車窓から:2013/12/07(土) 18:37:40.53 ID:HsS1g0Lx
ニューヨーク地下鉄利用者年間16億人
ニューヨーク市バス利用者年間8億人
ポートオーソリティバスターミナル利用者 1日20万人

に比べるとメトロノースの利用者はずいぶん少ないな。
ニューヨーク市の人口密集地は地下鉄の走る範囲に集中して、その外はバスやマイカー主体の低密度な地域なんだろう。

199 :名無しの車窓から:2013/12/07(土) 19:45:39.53 ID:/NW4wcpz
車が持てる階層と持てない階層の生活環境の差が激しすぎるんだよ。
それに日本にかかった人口集中圧力と同レベルの社会変化を経て、日本の都市ほど健闘している地域は滅多にないと思うぞ。

ニューヨーク偶像化は危険。

200 :名無しの車窓から:2013/12/07(土) 19:51:45.77 ID:/NW4wcpz
あと、>>197に対して。
低所得者を追い出した高級住宅街として開発された地域を環境問題の優等生として紹介するのなら、誰かカウンターとして典型的なスラムを紹介してやって下さいな。
廃屋と空き地の多いエリアの衛星写真も緑が多くて環境にいいとか言い出すのかな。

違いの方が多くて比較できないから、比較に対する反論は極めて容易。よく比較対象を見つけてくるものだと思う。その勇気に感心する。

201 :名無しの車窓から:2013/12/08(日) 12:51:55.95 ID:uyI9kKBq
メトロノースはニューヘブン線しか乗ったことないけど、ニューヘブン線は沿線はアメリカにしては人口が密集している都市化地域に思えたけど
ハドソン線の事故現場はマンハッタンからそう遠くもないのにずいぶん秘境っぽいな。
ニューヘブン線はアムトラックのアセラとも共用する区間ではかなり高速でぶっ飛ばす
http://www.youtube.com/watch?v=K0VHmQbV-9I の6分あたり

202 :名無しの車窓から:2013/12/08(日) 13:45:57.11 ID:tlZCofs6
現場写真だともっと郊外のように見えるけど、ちょっと引けば斜面の上にアパートが立ち並んでいる感じだね
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=40.877851,-73.921918&spn=0.000575,0.000862&t=k&z=20&brcurrent=3,0x0:0x0,1&layer=c&cbll=40.877851,-73.922174&panoid=dzOIxaW9ypRaU7Z3ZfqBBg&cbp=12,4.93,,0,15.12

203 :名無しの車窓から:2013/12/08(日) 20:01:13.80 ID:uyI9kKBq
>>202
アメリカでこのようなアパートが都心以外にあるのって珍しいね。やっぱりニューヨークは都市圏人口が多い。
ハドソン川の向こうのニュージャージー側はまるで北朝鮮みたいだ。
近くには地下鉄も走ってるから、あまりど田舎というわけでもない地区のようだ。

204 :名無しの車窓から:2013/12/08(日) 22:46:39.71 ID:yBG2Wcyy
どこが北朝鮮だよ。ニュージャージー側も一面の住宅地じゃないか。

205 :名無しの車窓から:2013/12/08(日) 23:36:20.83 ID:uyI9kKBq
ストリートビューで見たら川の向こうの宅地は隠れて見えない

206 :名無しの車窓から:2013/12/09(月) 23:31:53.90 ID:EAj9K674
>低所得者を追い出した高級住宅街として開発された地域
って、・・・・
ブロンクスビルと、評判の宜しくなかった世に膾炙されてる「ブロンクス」とを混同してるのかな

それにしても、グーグルサテライト、アメリカとなるとエラい高精細なんだね
枕木1本1本まで分かるほどじゃん

207 :名無しの車窓から:2013/12/09(月) 23:51:11.23 ID:Tt2l8jVL
>>203
別にNYに限らずアメリカの郊外のアパートなんて全然普通なんですがw
アパートといっても間取り大き目でバス・トイレが複数とかそういう部屋も多い。
各棟ゆったり立ち並んで緑地帯や駐車場もたっぷりある。
管理オフィスには人が常駐して郵便や荷物の取次ぎもしてくれる。そういう“アパート”だ。

単に“アパート”という単語だけで括ろうとすると見当違いを起こす。

208 :名無しの車窓から:2013/12/10(火) 00:19:11.83 ID:WnaYAhov
ゴメン、間違って送信してしまった途端にブラウザがフリーズしちゃって手間取ってました

地図だと、これが凄くリアルな印象
http://www.openstreetmap.org/#map=19/40.87904/-73.92220
普通鉄道に比べて、地下鉄の描写が荒いのはご愛嬌か

209 :名無しの車窓から:2013/12/12(木) 16:52:57.57 ID:lc3Bnd58
http://www.tam.ca.gov/Modules/ShowDocument.aspx?documentid=6487
(PDF5MB)

日本車輌のSMART向けDMUの写真(未完成)が少しあった
ライト周りもっとシャープだったはずなのだが・・・

210 :名無しの車窓から:2013/12/12(木) 17:11:49.51 ID:lc3Bnd58
上のPDF中の頭の画像だけ見つけた
https://fbcdn-photos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/603444_765843840111934_1967050930_n.png

211 :名無しの車窓から:2013/12/12(木) 17:46:32.99 ID:i8IHX3bF
三井住友銀、米貨車リース会社を買収
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE9BB06920131212

三井住友銀行は12日、米鉄道貨車リース会社のフラッグシップ・レール・サービシーズ(米イリノイ州)を、
ペレラ・ワインバーグ・パートナーズから買収すると発表した。
買収金額は非開示。関係筋によると金額は300─500億円。

212 :名無しの車窓から:2013/12/14(土) 20:25:52.21 ID:X18fWT+P
初期の高架鉄道でオープンデッキの客車や電車があるけど、どういう神経なんだろう?
高架鉄道と言っても大半は線路が桁に乗っているだけで、犬走りに相当する床は無い場所が多い。
映像では、走行中にデッキに立つ人は多くはないようだが、飛び乗りや飛び降りは普通に見られる。
カリフォルニアカーの様式を持つ電車も高架線で営業に就いた事があるようだ。

213 :名無しの車窓から:2013/12/14(土) 22:31:24.15 ID:JB147oWv
まあ9番街高架鉄道とか大陸横断鉄道より早い1868年開業だしね
当時の寝台車だってオープンデッキだから当たり前だったんじゃないかね

214 :名無しの車窓から:2013/12/15(日) 23:23:23.41 ID:ioQG+xUT
当時としては一般的な構造の車両じゃないのかな?今ほど安全性重視ってこともないだろうし
オープンデッキの電車は客車を電装化してるのもあるんだよね
ケーブルカーで動かしてた所もあるとか黎明期だけあってなかなかカオス

215 :名無しの車窓から:2013/12/21(土) 08:53:17.23 ID:JmEpgHTe
アセラエクスプレスは振り子式だから二代目車両は
Velaroではなくペンドリーノあたりになりそうな予感

216 :名無しの車窓から:2013/12/22(日) 01:58:47.78 ID:1pKYabA1
ポーランドのペンドリーノは走行試験で時速291キロを出したから
北東回廊でも充分な速度を出せるかと

217 :名無しの車窓から:2013/12/22(日) 02:07:34.36 ID:tLISBWgb
その前に相次いで事故っている中でやわい車両入れて良いんだかどうか

218 :名無しの車窓から:2013/12/22(日) 03:17:58.42 ID:D1fatjBp
アムトラックが振り子式車両希望なら今頃アルストムがアップを始めてるだろうな

219 :名無しの車窓から:2013/12/22(日) 12:58:40.26 ID:CYDAVinG
アムトラックの新型DLもシーメンス製に決定
ウルヴァリン、リンカーンサービス、カスケードの時速200キロ運転確定だな
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/illinois-chooses-siemens-for-200km-h-locomotive-order.html?channel=542

220 :名無しの車窓から:2013/12/22(日) 23:47:13.12 ID:I0SsybyE
アムトラックは通勤列車でもLRTでも地下鉄でもない。

221 :名無しの車窓から:2013/12/23(月) 00:50:11.23 ID:1IvZntUI
ワシントンDCのストリートカーはまだ開業しないのか?

222 :名無しの車窓から:2013/12/23(月) 07:02:46.98 ID:qnEIJZ5v
ポーランドも関係ないな

223 :名無しの車窓から:2013/12/23(月) 12:30:39.23 ID:5MkyWKrX
>>220 なら誰かアムトラック総合スレ建てろよwww

224 :名無しの車窓から:2013/12/23(月) 12:53:53.54 ID:4aNPaoIV
>>223
夢はアムトラックに乗る事です!
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171005889/

このスレで間に合うだろ

225 :名無しの車窓から:2013/12/23(月) 13:30:55.62 ID:BX1jtJYY
アセラも貨車も関係ない。

226 :名無しの車窓から:2013/12/25(水) 19:05:58.86 ID:ZQCgXk+R
MTAはkawasakiオンリーな感じだからNJにRegio 2NかCoradiaを導入してほしい
NY旅行行ったついでに欧州風車両乗れるなら一石二鳥

227 :名無しの車窓から:2013/12/25(水) 19:10:23.33 ID:hUq7caAC
そんなにアメリカに欧州車入れてくれと繰り返してないで最初からヨーロッパ行けっての

228 :名無しの車窓から:2013/12/25(水) 21:45:13.64 ID:PBGvqWja
というかボンバルディア含めたらアメリカで欧州車に当たる機会多いんじゃないか?わざわざ望まなくてもw

229 :名無しの車窓から:2013/12/26(木) 16:49:46.44 ID:a69M38N7
ADP46はステンレス版TRAXXという感じだしな
NJはデュアルモード車を導入したいらしいから
ステンレス版欧州風車両が来るかもな

230 :名無しの車窓から:2013/12/27(金) 00:48:45.81 ID:hlQjMyaK
NJTリバーラインはスイスStadlerの低床連接気動車で運行されていて100%欧州車ばかり。

231 :名無しの車窓から:2013/12/27(金) 20:32:47.13 ID:g2ZjYF7w
技術の進歩でFRA基準でも欧州デザインは簡単に設計できるだろ

232 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 00:34:18.34 ID:uqQU1p+D
LRT系の路線の多くは貨物列車の走る線路とは繋がっていないケースもあって、
そういう路線の車両ではAARの厳しい車端圧縮荷重などの適用は受けない。
というか車体の強度とデザインは直接には関係ないだろうな。

233 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 12:23:12.59 ID:xXpiPEeN
MTAニューヘイブン線の改修工事は来年までに終わらせないと
北東回廊の一部を構成してるからボストン市などから抗議を受けるだろうな

234 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 13:30:03.46 ID:FltpNOFB
サンディエゴ近郊にシーメンスのデジロが欧州デザインのまま走ってるけどあれはあの車両しか走らないからOKなのかな。線路自体は終点で他の路線と繋がってるはずだが。

235 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 13:58:09.16 ID:B05L8to7
たしか時間帯で貨物と分ける特例もあったような

236 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 14:17:17.06 ID:BJMA7uDf
>>232
求められる設計条件に最適化するのが設計だろうが。
強度の設定が異なればアウトプットが変わるのはむしろ当たり前。
>>235
カムデンでしょうか。
露骨な貧窮者対策でしたが、成果を上げられているのかどうか。乗客いるのでしょうかね。

237 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 14:25:00.16 ID:CWvDDp+v
デザイン ≠Design
日本語でデザインというのはもっぱら外観の意匠を言うことが多い。
英語で Design というのは当然設計全般。

ま、この板なら英語本来の意味で捉える人が多いかもしれないが、
>>232 が言ってるのは日本語の意味だと思う。

238 :232:2013/12/28(土) 18:06:49.88 ID:uqQU1p+D
>>236
アメリカの旅客車両には何でもかんでも厳しい車体強度が必要だと勘違いしている人が多い。
つまり求められる強度の設定に関しての理解が怪しい。

>>237
エクステリアの意で“デザイン”という用語を持ち込んだのは>>231だろ。
その流れでレスしているだけだなんだが。そもそも設計全般で“欧州デザイン”なら、
ステンレス云々は関係ないだろ。ステンレス車だから欧州設計と言えるわけもない。

日本語の“デザイン”には広義の意味で設計の意が含まれているとするのが一般的だ。
英語のDesignと日本語のデザインが同じとか違うとか決め付けるのも変な話だ。

239 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 21:27:26.47 ID:lc3/bb4r
旅客車全てに対衝突を想定した強度が必要なんていったら地下鉄までガチガチの作りにしないといけなくなるしな

240 :名無しの車窓から:2013/12/28(土) 23:57:11.77 ID:BJMA7uDf
そういえばブルックリン側の地下鉄線ってディーゼル機関車が今も配置されてるよな。工事用。
線路はつながってるし、大概は廃線となったが臨港貨物線とも結びつきがあった。
地下鉄車両が第三軌条の無い場所へ自走して出てゆく可能性はないとはいえ、法規面での規制の実態が知りたいな。

wikiで見たが、シーメンスの電気機関車はヨーロッパ向けも北米向けもスペック的にはほぼ同じだな。
全世界汎用を目指して設計したのかもしれない。日本企業が太刀打ちできない世界。

241 :名無しの車窓から:2013/12/29(日) 00:25:54.50 ID:LmsV2GL0
そもそもニューヨークの地下鉄ってFRA基準クリアしてそうなゴツイ外観に見える。
PATHはFRA準拠の車体とどこかで読んだ気がする。

BARTは軌間から違うから気にしなくてよさそう。

242 :名無しの車窓から:2013/12/29(日) 02:03:39.89 ID:t1zL1ob9
第三軌条対応DLが絶対条件のMTAはそろそろ機関車置き換え時期に来てるから
219みたいな車両を希望

243 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 00:16:19.90 ID:RfTHhDHx
イーストサイドアクセスはまだまだ先で
開業前倒しはないだろうな

244 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 03:00:36.42 ID:9q7aUBSG
アメリカにおいて電車は、LRV、ラピッド・トランジット、コミュータの3種類に分類されるそうだ。
適用される規則も異なっていて、設計が大変で要求される車端圧縮加重の大きいのはコミュータだけ。
アムトラックの長距離列車や重い貨物列車と同一の線路を走るのはこのコミュータだけだからだろう。

ラピッド・トランジットは最初から電車専用の路線を作りそこだけを走るもの。
つまりニューヨークやワシントンの地下鉄、サンフランシスコのBART、クリーブランドのGCRTAなど、
これらはどれも厳しい車端圧縮加重等の適用は受けない。LRVもこれと同等の扱いだろう。

車両の強度ということでは、外観の意匠云々ではなく、使われ方に起因する分類が重要ということだろう。

245 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 08:52:03.15 ID:hQb+qnIU
NY地下鉄の仲間のスタテンアイランド鉄道は適用される規定だか法律が違うんだよな。
だから旅客向けの注意書きが多かったり、
色々設備が多かったり簡略されていたりする。

ただ見かけ的には車両がどこまで違うかは分からないけれど

246 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 13:09:22.61 ID:UFjNzMfP
>>239
3.11で埋まったのに車体が原型を留めてカワサキが名を上げた…んだっけ?

247 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 13:10:04.63 ID:UFjNzMfP
ごめん、9.11だ

248 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 13:27:16.17 ID:5wrhH4TD
仙石線かな?そんな話しあったっけ?と記憶を手繰り寄せた私が被害届を提出します。

249 :名無しの車窓から:2013/12/30(月) 19:48:43.61 ID:RfTHhDHx
NJは客車列車志向、MTAは電化区間は動力分散型列車志向って感じ

250 :名無しの車窓から:2014/01/01(水) 00:13:27.55 ID:ajzDDedz
今年は通勤列車でもあり都市間鉄道でもある
all aboard floridaが何処まで計画進むのか期待

251 :名無しの車窓から:2014/01/01(水) 16:51:27.00 ID:Jd+4Clbl
>>250 今年中に採用する車両が決まるはず

252 :名無しの車窓から:2014/01/02(木) 21:02:06.17 ID:UaT0gIW8
ACS64の評判が良ければAEM7所有の通勤鉄道も置換え用に購入しそうだ

253 :名無しの車窓から:2014/01/03(金) 23:49:08.34 ID:WRcmGy57
サウスショアー線、そろそろ80年代に投入した車両が老朽化してくる頃だから
置換え用新車希望

254 :名無しの車窓から:2014/01/03(金) 23:57:15.61 ID:iReqT6mp
まだ30年余裕

255 :名無しの車窓から:2014/01/04(土) 00:10:18.55 ID:XOZ3mSoz
100年乗っても大丈夫!

256 :名無しの車窓から:2014/01/04(土) 00:14:11.50 ID:BVU7nxHf
先代も長いこと走ったし、ステンレス車両が鋼製旧性能車に遅れをとるはずがない

257 :名無しの車窓から:2014/01/04(土) 14:07:47.28 ID:XT54H1gV
サウスショアー線は二階建て車両を増備して輸送力増強はありかもしれん

258 :名無しの車窓から:2014/01/07(火) 07:05:36.56 ID:8DVKJIfH
ワシントンメトロに川崎重工製って初なんだね

259 :名無しの車窓から:2014/01/08(水) 14:36:34.05 ID:x7FBLQRv
M8あるのにワシントンメトロでヤフートップに来るとなると
M9とか高速鉄道とか客車でも凄い扱いになりそうだ

260 :名無しの車窓から:2014/01/09(木) 15:18:18.05 ID:39Np5PcF
BARTはボンバルディアと蜜月だな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140109-00000059-rps-bus_all

261 :名無しの車窓から:2014/01/10(金) 16:34:11.98 ID:EPKdfYMi
MBTA運営はフランスの企業Keolisに決定!これはアルストム社が捗るか??
http://www.railjournal.com/index.php/commuter-rail/keolis-to-operate-boston-commuter-network.html?channel=542

262 :名無しの車窓から:2014/01/12(日) 13:57:19.92 ID:0Gzpl0HJ
カルトレインは利用者急増でメトロリンクから客車を購入するようで
一時期の利用者低迷から昼間の運行取止め計画があった時期とか嘘のようだ

263 :名無しの車窓から:2014/01/12(日) 14:09:08.69 ID:41QADNMg
景気良い話だね
でも逆にメトロリンクはダブついてるんかなw

264 :名無しの車窓から:2014/01/12(日) 14:17:53.42 ID:0Gzpl0HJ
さすがに↓の計画は中止しないとww
http://blog.goo.ne.jp/mack2010/e/7183a90b08ef8154bd4d657a927e1617

265 :名無しの車窓から:2014/01/13(月) 06:55:46.86 ID:H8CDXx3Q
>>263
新車入れたみたいだから、そのためじゃないの?
銀色ボディーに機関車みたいな顔をくっつけたスタイルが格好いい

266 :名無しの車窓から:2014/01/13(月) 11:01:59.35 ID:i2wabDK1
>>265 それ現代ロテム製のCabカーだね

267 :名無しの車窓から:2014/01/15(水) 16:36:42.59 ID:QoVfMUdg
テキサスセントラル鉄道はN700系で時速300キロ運転する
インターアーバンの新しい形という感じか?

268 :名無しの車窓から:2014/01/19(日) NY:AN:NY.AN ID:X3vTY2ws
近車のロサンゼルス向けLRVは予想図とやや違う塗装になるっぽいね
http://www.kinkisharyo.co.jp/images/ksimages/120502.jpg

http://lametthesource.files.wordpress.com/2013/07/13-7042_metro_rail_p3010_vehicle_design_052013.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/621168.jpg

日車のにも新塗装・・・
http://thesource.metro.net/2013/08/07/new-train-car-designs-in-the-works/

269 :名無しの車窓から:2014/01/21(火) 22:14:52.69 ID:7RLRijW2
NY(正確にはニュージャージー)でのSUPER BOWL開催にあわせて観戦者向けにこんなパスが出てる
 ttp://www.njtransit.com/var/var_servlet.srv?hdnPageAction=SuperBowlTransitPassTo

NJ Transitの鉄道線・バス・ライトレールが8日間全線乗り放題で$50
試合とか関係なしに普通に羨ましいんだがw

270 :名無しの車窓から:2014/01/24(金) 17:23:12.89 ID:osP4AFzC
Las Vegas Railway Expressはまず来月中にLA〜サンディエゴ間で運行開始だとさ
久々の私鉄の誕生だ

271 :名無しの車窓から:2014/01/26(日) 19:40:15.55 ID:lOlMXjIm
MTAニューヘイブン線の老朽化が深刻だそうだ
築100年を超える可動橋の架け替えとか

272 :名無しの車窓から:2014/01/30(木) 18:13:17.74 ID:bWJ8ZCKA
All aboard Floridaは3月頃に車両を発表するから
車両によっては盛り上がるだろうな

273 :名無しの車窓から:2014/01/30(木) 23:39:34.31 ID:/vY4YSPw
可動橋ってグリニッジの辺りのやつか?船の方に優先権がある以上可動橋にするか高い橋にするかトンネル掘るしか無いよな

274 :名無しの車窓から:2014/01/31(金) 00:01:48.43 ID:Vo1UFa4M
他にもウェストポートやブリッジポートとかにもあるよ
どれも今年で築110年位になる

275 :名無しの車窓から:2014/01/31(金) 00:09:33.63 ID:Vo1UFa4M
あとハーレム125丁目出てすぐのパークアベニュー橋も可動橋だね。こっちは前の架け替えからまだ60年たってないけど

276 :名無しの車窓から:2014/01/31(金) 05:03:11.62 ID:QJYb1pcW
米の通勤鉄道にもこういう感じのボンバル製客車導入しそう
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/more-bilevels-ordered-for-go-transit.html

277 :名無しの車窓から:2014/02/01(土) 13:40:34.95 ID:07LSpfGa
ついに北米のCab Carもちょっとは見た目を意識する時代になってきたか

278 :名無しの車窓から:2014/02/01(土) 14:20:25.57 ID:RZz/HhJJ
今までのCabCarはなあ 日本車両製の奴とかなんだあれ?って感じ

279 :名無しの車窓から:2014/02/02(日) 13:39:51.32 ID:Mymhq89W
今原油価格の高騰で既存の古いDLが数年の内に
MPI、EMD製の燃費の良いDLに置換えが進むようだ

280 :名無しの車窓から:2014/02/04(火) 12:24:20.50 ID:Vjv28I5i
メトロノース鉄道の代表がTriRail出身の人に変わるので
今後の改修工事の進展に期待

281 :名無しの車窓から:2014/02/06(木) 01:56:42.16 ID:jfYXnkkf
今年はオーランドのSunrail開業 Trirailのマイアミ空港乗り入れ
DARTのダラス空港乗り入れとか目白押しだな

282 :名無しの車窓から:2014/02/06(木) 22:56:12.63 ID:dLvG4PDr
ワシントンDCの路面電車開業や、ニューヨーク地下鉄7号線延伸も今年か?

283 :名無しの車窓から:2014/02/09(日) 22:30:03.43 ID:n3gbOxl9
DCのLRTは3月下旬、7号線延伸は6月頃だそう
来年はAll aboard floridaくらいしか知らん

284 :名無しの車窓から:2014/02/10(月) 01:36:52.63 ID:bBzTyJke
>>277
とはいえほんとちょっとだなw

285 :名無しの車窓から:2014/02/12(水) 21:00:07.88 ID:CRlcrnu/
CabCarよりも機関車の見た目を意識してる感じだな北米は
ACS64しかりF59PHIしかりP42DCしかりMPXpressしかり

286 :名無しの車窓から:2014/02/13(木) 17:22:17.51 ID:uH9xhhCT
それなりの距離の通勤鉄道はUPやらBNSFやらCSXの貨物鉄道の線路を借りて運行するからDLメインなんだな

287 :名無しの車窓から:2014/02/15(土) 14:11:17.02 ID:zTQdRCDq
記念パピコ

288 :名無しの車窓から:2014/02/15(土) 15:15:56.67 ID:CeJ1U983
北東回廊の列車のFRA基準緩和は雪による滑走追突事故の観点から難しいかもな

289 :名無しの車窓から:2014/02/16(日) 12:30:43.32 ID:weF4se+o
>>240
今は漁礁やシタテン島送りの車両の航送拠点だけど、
あの一帯の貿易機能再開発でBush Terminal操車場と
再接続して貨物営業復活する予定があるな、SBKK。

290 :名無しの車窓から:2014/02/16(日) 14:35:45.01 ID:qRjbrhtj
>>283
レスサンクス。ニューヨークで地下鉄延伸は25年ぶりくらいか。
ワシントンDCの路面電車はgoogleストリートビューでも線路が確認できた。

291 :名無しの車窓から:2014/02/16(日) 22:52:20.53 ID:V4HIQ9xp
>>145 2016年開業予定だから、まだ実感がないね

292 :名無しの車窓から:2014/02/17(月) 01:10:14.84 ID:k7wR62rO
ユニオン駅の改修工事もそれまでだっけ?
ずいぶん先だね

293 :名無しの車窓から:2014/02/18(火) 01:06:26.34 ID:IxFzdf44
これからは貨物鉄道から路線を買収するというのもあるんだろうな

294 :名無しの車窓から:2014/02/23(日) 16:25:31.99 ID:t8QzcLai
そういやMARCはNJからボンバル製二階建て客車購入枠を譲ってもらって
ボンバル製二階建て客車導入の話はどうなったんだ??

295 :名無しの車窓から:2014/02/24(月) 21:09:36.72 ID:ScZh4/kv
ハワイ・ホノルルで建設中の鉄道、車両の実物大モデルがお目見え
http://response.jp/article/2014/02/24/217857.html

296 :名無しの車窓から:2014/02/25(火) 00:23:48.51 ID:B/hiDK0O
嫌な名前が入ってるな
なんとかマトモに開業することを願うけど

297 :名無しの車窓から:2014/02/25(火) 10:20:39.60 ID:BeHulbAZ
ハワイのはDARTではなくBARTみたいな感じか

298 :名無しの車窓から:2014/02/25(火) 18:46:11.68 ID:6dZ6JRwv
まさかのアンサルドブレダがハワイで聞くとはな

299 :名無しの車窓から:2014/02/25(火) 19:05:01.54 ID:HAK2vHP5
カルトレイン利用者急増でも電化が控えているので、
新型機関車、新型客車導入出来ず、急場凌ぎで中古車購入だが、どうなることやら
メトロリンクは燃費のいい新型機関車導入予定だとか

300 :名無しの車窓から:2014/02/26(水) 01:46:37.90 ID:38+9IkOy
300

>>297
DARTってダブリンのあれかw

301 :名無しの車窓から:2014/02/27(木) 10:05:22.44 ID:umH1LcwD
>>292
このあいだデンバーに寄ったのでユニオンステーションに行ってみた。
まだ正面はフェンスに囲まれてて工事中だったけど2月28日からアムトラックが使用開始だそうた。

空港近くのEast Rail Lineはすでに軌道が出来上がり、架線柱には饋電線が張られ、可動ブラケットも
取り付けられてた。日本の感覚では来月には使用開始という段階まで来てる。

302 :名無しの車窓から:2014/02/27(木) 22:16:33.67 ID:4KSBR26D
ニューヨークの地下鉄の輸送人員が、2000年の17.5億人から2012年に25.4億人に激増してるわけだがなぜだろう?
この間に路線延長もあまりないのに。
この数字が事実なら、東京メトロを抜いてることになる(メトロ+都営ではまだ東京が勝っている)

http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/

303 :名無しの車窓から:2014/02/27(木) 22:25:21.94 ID:ZmnnvBYn
>>302
東京メトロは決して東京の交通の主力ではありませんので

東京の交通の主力は山手線、中央線、京浜東北線、総武線などの旧「国電」で
東京メトロは補助でしかありません

304 :名無しの車窓から:2014/02/28(金) 02:05:35.97 ID:egV6WZic
>>302
9.11以降の警備強化と治安向上も少なからず影響しているのでは?

305 :名無しの車窓から:2014/02/28(金) 16:10:12.78 ID:qDhX9pVw
セプタも過去最高の利用者数だし、ガソリン代高騰で自家用車利用控えが理由なんだろう
http://en.wikipedia.org/wiki/SEPTA_Regional_Rail

306 :名無しの車窓から:2014/03/01(土) 00:27:18.80 ID:KkxsYqEo
>>303
それとニューヨークの地下鉄の輸送人員の激増と何の関係があるの?

307 :名無しの車窓から:2014/03/02(日) 00:41:17.88 ID:rpS/MB+s
でも>>302によると同じニューヨークのロングアイランド鉄道は乗客減少傾向だね。
メトロノースは増えてるけど。
ところで、ロングアイランド鉄道のニューヨークのターミナル駅っぽい、1日の乗客115人の「ロングアイランドシティ駅」って何のために存続してるのか疑問。
以前1度だけニューヨークに行って少し乗り鉄したけど、その時は存在すら気付かなかった。約100年前にイースト川にトンネルができるまではニューヨークの大ターミナル駅だったような記述がwikipediaにあるけど。

308 :名無しの車窓から:2014/03/02(日) 01:37:34.58 ID:qkMP3lkb
>>302
観光客だよ。
市民は90年中頃から戻りつつあったけど、
観光客はまだまだ当時は避けなさいと言われていた。

あとは改札機の形状から無賃乗車が出来なくなった。
>>307
たまにペンステが使えなくなる時の為だな。

309 :「ガスライティング 集団ストーカー カルト」で検索を!:2014/03/02(日) 06:52:23.01 ID:S8+fN0R+
★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
 偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
 誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。

310 :名無しの車窓から:2014/03/02(日) 09:01:13.24 ID:ZFeVhG9V
ペンステが使えなくなったら客はさすがにジャマイカセンターからE線、J線じゃないかなあ。
車両は確かにロングアイランドシティに突っ込めるけど。

ロングアイランドシティ駅は、駅というよりただの操車場に一般客が入れますよってな感じでワロタ。
駅舎もなければ待合室も雨よけもねぇ。ただポツンと自動券売機が2つあるのみ。

311 :名無しの車窓から:2014/03/02(日) 11:28:41.96 ID:2VFgs5lY
LIRRグランドセントラル駅開業がすると、いろいろ変わりそう
あとデンバーEast Rail Lineは珍しく貨物鉄道の線路使わず、全線新設なんだよな
だから現代ロテム製電車が走る

312 :名無しの車窓から:2014/03/04(火) 01:46:34.45 ID:WveeoxQT
北東回廊、加高速に限り衝突基準緩和したら北東回廊の通勤列車でも
欧州メーカーのスマートな電車が見られて胸熱だな

313 :名無しの車窓から:2014/03/04(火) 10:13:13.19 ID:07sA91Ki
アメリカの電車は今も昔もごつくて無骨なのがいいのに
ヨーロッパなんて軟派すぎて嫌だな

314 :名無しの車窓から:2014/03/04(火) 11:11:10.75 ID:FZ74DXsj
>>310
ジャマイカからLIRRでアトランティック・ターミナルへ行って地下鉄2、3、4、5に乗るという経路もある。
場合によってはペンステーション経由よりこの方が楽な場合もある。
E、Jも試したけど空港のアクセスに利用するような線じゃなかった。時間がかかりすぎ。

315 :名無しの車窓から:2014/03/05(水) 05:23:09.22 ID:L5XtDWSx
ごつくてもいいけど、FRA基準のせいで車両コストが嵩んだり、
車両重量で線路保守が大変だったりと弊害はあるからねえ

316 :名無しの車窓から:2014/03/05(水) 22:39:40.18 ID:5MmOSuLW
>>310
ロングアイランドシティ〜ジャマイカ間のうらぶれ具合はすごいよね。あのへんだけ取り残されたように荒廃してる。
1998年に閉鎖される頃、あの間にあった駅の一日乗降人員は1〜3人だったとか
http://www.nytimes.com/1998/03/15/nyregion/end-of-the-line-for-lirr-s-10-loneliest-stops.html

317 :名無しの車窓から:2014/03/06(木) 23:42:53.59 ID:lJKjcDI0
一応ロングアイランドシティ駅から徒歩5分のところに
7号線のバーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅があって、
そこから10分ほどでタイムズスクエアまでいけるけど、
初見は間違いなく迷うと思われ。

318 :名無しの車窓から:2014/03/07(金) 21:35:24.67 ID:jUdt9xXc
カナダに出来る空港連絡鉄道 米あたりにも欲しいな
もちろん車両はSMARTでお馴染み日車製DCで
http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pearson_Express

319 :名無しの車窓から:2014/03/08(土) 00:44:26.05 ID:U7OiB919
LIRRのグランドセントラル乗り入れで、メトロノースのペンステーション乗り入れも計画されてるけど、
過密運転に不慣れなアメリカが、アムトラックも走るニューロシェル〜ペンステーションにメトロノースを走らせることはできるか疑問。
平面交差で分岐するのに。

320 :名無しの車窓から:2014/03/08(土) 19:02:43.09 ID:XQe4PRLd
アムトラックのニューロシェル〜NYペン間の本数はそんなに多くないから
入り込む余地はあると思うけどね

321 :名無しの車窓から:2014/03/08(土) 23:49:05.01 ID:U7OiB919
アメリカ感覚では1時間に4本走れば過密運転だからねw
でもメトロノースみたいに第三軌条と架線区間を直通させたり、北東回廊みたいに200km/hで複々線を並走したりするのは日本ではありえない技。

322 :名無しの車窓から:2014/03/10(月) 20:30:37.53 ID:a6xaT1R0
>>321
ジャマイカ駅のペンステーション方面はピーク時1時間に19本。
これにブルックリン方面が7本、ロングアイランド方面が3本。
いわゆる蘇我駅状態だけど、傍目で見てるとよく捌いてるなあと思う。
ペンステーション方面は複々線があるのが大きいけど。

そういやいつのまにか朝方のロングアイランド行きに一本あった、
ハンターズポイント・アベニュー駅を通過する列車が停車するようになってるな。
なんかあったのかな。

323 :名無しの車窓から:2014/03/10(月) 22:21:33.67 ID:7fBWk/Pc
グランドセントラル駅は平日8時台は51本到着すみたいだね。その時間帯は見たことないけど
複々線のうち3線をニューヨーク行きにして、線路数が異常に多いグランドセントラルに突っ込むからこそできる技だろう。
ただでさえ持て余し気味なのに、今はロングアイランド鉄道のホームを増設工事してるとか。

324 :名無しの車窓から:2014/03/10(月) 23:44:54.96 ID:FchRZsdt
LIRRのグランドセントラル延伸工事は
JFK空港〜エアシャトル〜ジャマイカ駅〜LIRR〜グランドセントラル駅
というルートを確立したい市の方針があるとか

325 :名無しの車窓から:2014/03/11(火) 21:03:13.53 ID:4QUfNk8c
ペンステーションのハドソン川寄りの車両基地の上空で大規模再開発が実施中らしい。
地下鉄7号線延伸で駅ができる場所の近く。
線路上空の再開発は東京も真似したらいいのに、一部私鉄駅以外は駅や線路の真上に高層ビルを建てたりしない。
品川駅や新宿駅は広いから線路の真上に超高層ビルを建てていいと思う。
有名なメットライフビルもグランドセントラル駅の真上だし。

326 :名無しの車窓から:2014/03/11(火) 23:31:01.04 ID:M/iKDRAe
>>325
駅の真上の高層ビルは上野でやろうとしたがバブルがはじけて水の泡

327 :名無しの車窓から:2014/03/12(水) 00:23:50.13 ID:0EW2TObc
山手線は後100年は使うのが確定してるから線路上には何も建てないんだと
保線や事故時の安全性なんか考えたら露天の方がいいんだろうね

328 :名無しの車窓から:2014/03/12(水) 20:14:45.92 ID:qnBHdYRJ
MNR New Haven Line改修工事はまだまだ終わりそうにない感じ
http://www.youtube.com/watch?v=CGHX7hwzt3A

329 :名無しの車窓から:2014/03/13(木) 00:03:57.56 ID:pq99APR4
そのメトロノースだが、116丁目あたりの線路脇の建物がガス爆発でふっとんだようだ
線路上に物が落ちてるから影響ありそうだな

330 :名無しの車窓から:2014/03/13(木) 10:38:23.01 ID:0VQUPcpI
これか
https://www.youtube.com/watch?v=sjdMu1GIGRA

331 :名無しの車窓から:2014/03/13(木) 19:18:58.22 ID:VzD+R3lc
>>322
1月末その当該列車に乗った時は止まりそうな速度で通過してた>HP Ave.
このスレで前に出てた特殊な経路を通るでもなく(ペン駅ルートとほとんど同じ)、なんでこれだけ通過なのか疑問に思ったもんだ
乗ってたのは10人ぐらいだったはず

332 :名無しの車窓から:2014/03/14(金) 08:40:17.94 ID:kx/dLjPa
LRTは欧州のやつそのまま導入という感じ

333 :名無しの車窓から:2014/03/15(土) 12:40:10.29 ID:MKHOdCf+
http://www.youtube.com/watch?v=JDkqsLfPXqc&feature=share

334 :名無しの車窓から:2014/03/15(土) 23:48:57.65 ID:XFKFiZI2
ペンステーションは地下駅の真上にマディソンスクエアガーデンを建てて、
グランドセントラル駅は地下駅(それも2層)の真上に超高層ビルのメットライフビルを建てた。
でも日本では地下駅の真上にビルを建てるケースはほとんどない。
京阪天満橋駅と名鉄名古屋駅くらいか?日本の地下駅は道路上がほとんどであるんも原因だけど。

335 :名無しの車窓から:2014/03/16(日) 20:31:01.72 ID:WoXiSX8l
川重神戸工場に最近現れた車両、これはM8かM9か???
http://i.imgur.com/PQOMXTl.jpg

336 :名無しの車窓から:2014/03/16(日) 20:42:16.06 ID:WoXiSX8l
あとDCストリートカーは今月中開業は無理かもしれん
ミネアポリスLRT新線は↓のように開業カウントダウンをしてる
http://metrocouncil.org/Transportation/Projects/Current-Projects/Central-Corridor.aspx

337 :名無しの車窓から:2014/03/16(日) 21:01:54.63 ID:QuRP2di+
>>335
M9はパンタ無いし、複数電源対応で屋根上まで機器をギチギチに搭載する必要も無いから屋根もM7みたいに丸く高い予想図だったよ

338 :名無しの車窓から:2014/03/17(月) 02:48:30.95 ID:swVsvFuJ
事故で破損したM8の補充とか?

339 :名無しの車窓から:2014/03/18(火) 05:57:58.03 ID:DuuiWRzM
>>316
ベイリッジ支線の旅客営業と合わせて再開したら
面白そうなんだけどw。

340 :名無しの車窓から:2014/03/18(火) 12:02:51.02 ID:RyJNf73d
GM再度大量リコールのニュース映像で、本社の手前を走る
デトロイトのピープルムーバーを見た。2両編成だった。

341 :名無しの車窓から:2014/03/23(日) 13:26:06.21 ID:XktZ/Zj7
>>326
上野なんか、丸の内や新宿にない魅力もあるし、新幹線や成田空港など交通も便利でオフィス供給も少ないから
上野東京ライン開業で折り返しホームを削減できるなら跡地に高層オフィスを建てたらいいと思う。

342 :名無しの車窓から:2014/03/23(日) 22:53:59.22 ID:bQjINnYT
>>341
上野は
国立西洋美術館 、東京都美術館、東京藝術大学大学美術館、上野の森美術館
恩賜上野動物園、東京国立博物館、黒田記念館、国立科学博物館、恩賜上野動物園、下町風俗資料館
東京藝術大学、東京文化会館、日本学士院、日本芸術院
と文化施設目白押しだからな
東大、開成も近いし
日本でも有数なインテリジェンスな街でもあるんだよな

343 :名無しの車窓から:2014/03/24(月) 21:34:01.32 ID:ItlsNLzk
All Aboard Floridaがどんな車両を採用するかwktk

344 :名無しの車窓から:2014/03/24(月) 23:35:23.47 ID:NotCIEyU
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/03/24/article-2587889-1C88158600000578-463_964x541.jpg
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/03/24/article-2587889-1C880BA600000578-271_964x535.jpg
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/03/24/article-2587889-1C885FC000000578-999_964x642.jpg
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2587889/BREAKING-NEWS-30-injured-train-derails-platform-rides-UP-escalator-Chicago-OHare-airport.html

345 :名無しの車窓から:2014/03/26(水) 19:54:56.73 ID:3Ia3fweh
ワールドトレードセンター 新ホームオープン
http://www.youtube.com/watch?v=EyCIevFOxXc
http://www.youtube.com/watch?v=l2skqE0smTo
http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/nation-world/first-platform-opens-at-world-trade-center-station/slideshow/31092964.cms

346 :名無しの車窓から:2014/03/29(土) 10:18:30.95 ID:7kWw49Ye
デンバーの通勤鉄道 車両が現代ロテム製なのがなあ

347 :名無しの車窓から:2014/03/30(日) 09:13:21.70 ID:5vOPXFw2
パストレイン ニューアーク国際空港延伸が本格化するそうで

348 :名無しの車窓から:2014/03/30(日) 17:27:24.62 ID:+rb0G/Hn
NJT昼は1時間に平日3本、休日2本しかなうえ、等間隔でないから1時間近く待たされる可能性もあるから、
PATHの延長には期待したいですね。

349 :名無しの車窓から:2014/03/31(月) 16:31:14.69 ID:kmeB/eeM
WTCと空港を結ぶアクセス鉄道にしたいんだろうな

350 :名無しの車窓から:2014/04/06(日) 01:16:03.89 ID:WyLQ8w9H
SMART向け気動車日車で製造中
http://www.marinij.com/novato/ci_25461422/smart-cars-under-construction-japan-due-marin-testing

351 :名無しの車窓から:2014/04/06(日) 23:53:51.84 ID:oDmKqCcm
>>348
ニューアークからNJT〜ペンステ〜LIRRジャマイカ経由で
マンハッタン貫通空港連絡快速を…と妄想してみた。
ニューアークからクイーンズに行くのも捗るし。

352 :名無しの車窓から:2014/04/07(月) 17:25:08.50 ID:kaV5VYa3
米は空港連絡鉄道が脆弱な部分があるな
これから改善させると思うが

353 :名無しの車窓から:2014/04/08(火) 00:40:13.70 ID:feYU+M/d
デンバーEastraillineのルートの空撮映像 これはわかりやすくていい
http://youtu.be/mLJJt6HAcMs

354 :名無しの車窓から:2014/04/09(水) 09:41:36.63 ID:g4SxsUqB
>>353
なるほど、今にも開通しそうなところはユニオンステーション周辺と空港近くの草原だけなんだね

355 :名無しの車窓から:2014/04/09(水) 17:40:58.59 ID:rzKT18SE
デンバーGOLDLineは貨物線を共有する感じだな 車両はDLかDCだろう
http://youtu.be/NbSDxiDvxmo

356 :名無しの車窓から:2014/04/10(木) 18:29:27.97 ID:kHn4wB1T
デンバーは通勤鉄道と無縁な地だと思ってたけど
最近は違うんだねえ

357 :名無しの車窓から:2014/04/11(金) 22:13:49.70 ID:KuSkTi88
作るとなったら徹底しているな、アメリカは。
JR九州あたりが北米通勤鉄道事業に進出できないもんか。

358 :名無しの車窓から:2014/04/12(土) 09:03:36.30 ID:gNMClsCR
メトラが新車を増投入の方針
車両は日車製のやつか??

359 :名無しの車窓から:2014/04/12(土) 09:11:31.52 ID:gNMClsCR
あと2016年を目処にNew Haven-Hartford-Springfieldで通勤鉄道サービスを
本格開始するようで、車両はショアラインイーストの車両を転用する計画だから
M8型のショアラインイースト振替としてニューロンドン乗り入れはその頃だろうな

360 :名無しの車窓から:2014/04/13(日) 16:46:19.78 ID:vPmrMCcx
アメリカは鉄道に関しては発展途上だからね。

361 :名無しの車窓から:2014/04/13(日) 18:45:19.72 ID:ENz1MrLH
燃料投下されました!かな?w

362 :名無しの車窓から:2014/04/13(日) 21:36:58.35 ID:37kRtMQV
ワシントン〜ボルチモア間リニアって
リニア版インターアーバンという感じか???

363 :名無しの車窓から:2014/04/13(日) 22:53:59.64 ID:uXD+u9tu
いきなりいっぺんに長距離造るのはキツイし、じゃあ短距離でもリニアが役立ちそうなのはどういう所かというと・・・
トランスラピッドのドイツの候補に上がっていたところも、中国で導入された場所も結局ちょっと遠い空港へのアクセス
ボストン−ワシントン間で最初に選ばれた区間がここなのもボルチモアワシントン国際空港へのアクセス鉄道という役割を
足がかりに出来るからでしょう

364 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2014/04/14(月) 02:17:13.85 ID:mjJrrHlc
>>363
そんなんだったらダレス空港へも繋げて欲しい。

365 :名無しの車窓から:2014/04/14(月) 17:17:57.27 ID:u4JDtGSX
上海リニアみたいな感じか???

366 :名無しの車窓から:2014/04/16(水) 22:21:51.81 ID:fi2zkMI1
リニア開業と引き換えにMARCが廃止されたりして。
つかカムデンラインをそのままリニアにするのは・・・無理か。

367 :名無しの車窓から:2014/04/17(木) 21:42:39.55 ID:DP2hHWke
テキサス高速鉄道も国際協力銀行とかの融資とかで資金調達して作るとか
台湾高鉄みたいな感じらしい

368 :名無しの車窓から:2014/04/19(土) 23:58:12.68 ID:47Qh+hf3
http://www.petaluma360.com/article/20140417/COMMUNITY/140419574/1362/community
SMART用の日車DCがまもなく米国に送られる記事だけど、トロントに加えて新たにポートランドという地名が出てきた。
Colorado Railcarのが走っているところ。

369 :名無しの車窓から:2014/04/21(月) 21:15:08.72 ID:Ok9AZhqf
マグレブは日本以上に普及しそうな気がするけどなぁ。
用地取得楽だし地質が良いし。

北東回廊からシカゴまでとアトランタ〜ワシントンが
一番競争力のある1000キロ強圏なので、この辺に一気に
敷いたら化ける。

370 :名無しの車窓から:2014/04/21(月) 23:03:35.50 ID:f6/LY2Jj
http://roadwarrior.blogs.pressdemocrat.com/files/2014/04/SMART-2-small.jpg
http://roadwarrior.blogs.pressdemocrat.com/files/2014/04/SMART-1-small.jpg
SMARTの気動車オデコのライトの開口部がデカすぎてキモイな
てかこれだったはずなのに随分と変わってしまった・・・
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1.0-9/p720x720/24272_646699318693054_563784419_n.jpg

371 :名無しの車窓から:2014/04/22(火) 08:41:39.82 ID:9l3/kxmN
イメージ図と実際の車両が違うのはよくある
FRA基準が絡んでいるかもしれない

372 :名無しの車窓から:2014/04/22(火) 10:25:29.16 ID:/xVSKVgH
前照灯まわりやラインカラーがメトロ16000みたいだ
BARTの影響を受けた千代田線が今度はアメリカに影響を与えてるみたいで面白い

373 :名無しの車窓から:2014/04/23(水) 17:34:18.37 ID:i9R9d6up
all aboard floridaは騒音とかで地元住民が反対運動をしてるから
来年末開業は無理かもしれんな

374 :名無しの車窓から:2014/04/25(金) 21:38:27.89 ID:M6UdoBoD
アメリカの鉄道で、退避線で退避して通過待ちする、という日本では当たり前のことって、全くないんじゃない?
追い越しがあるところはどこも複々線になってる気がする。

375 :名無しの車窓から:2014/04/26(土) 07:54:00.62 ID:vUqIOcgu
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/north-american-dmus-to-have-cummins-tier-4-engines.html?channel=542

376 :名無しの車窓から:2014/04/26(土) 18:32:03.90 ID:ZFibikrx
>>375
両先頭が1エンジンで3両構成の場合、真ん中が非動力になるらしいからどれくらいの出力のエンジンになるのかと思ったけど
770PSは結構つおいね。
液体変速機大丈夫かな。

でも大型でFRAの安全基準守った重い車両だしどれくらいの加速になるか・・

377 :名無しの車窓から:2014/04/27(日) 12:39:09.56 ID:fXxBKLz3
>>375 塗装がSMARTじゃなくてGOトランジットになってる

378 :名無しの車窓から:2014/04/27(日) 12:46:09.98 ID:iV2zZENv
DCstreetcarは夏頃開業予定だそう

379 :名無しの車窓から:2014/04/27(日) 22:49:10.78 ID:T3fYeI93
ニューヨーク地下鉄7trainの延長は11月にずれ込むらしい。

>>351
それはいいね。メトロノースのニューヘブン線のように、架線と第三軌条両用車両を用意しないといけないと思うけど、
直通することによりニューヨーク市内のヤードが削減できる。
しかし、そんなこと構わずに、ハドソンヤードの上空を大規模再開発してるみたい。

380 :名無しの車窓から:2014/04/29(火) 06:01:52.03 ID:30rfKflp
BART非電化区間にシュタッドラー製DC
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/bart-orders-stadler-dmus.html?channel=542

381 :名無しの車窓から:2014/05/01(木) 16:24:20.64 ID:ze0F8HPj
今日SunRail開業 

382 :名無しの車窓から:2014/05/03(土) 10:10:14.12 ID:yCx2oNd9
米・NYで地下鉄脱線 19人がケガ
http://www.news24.jp/articles/2014/05/03/10250432.html

383 :名無しの車窓から:2014/05/03(土) 11:05:56.59 ID:U555wFES
メトロノース鉄道といいNY地下鉄といい問題だらけ

384 :名無しの車窓から:2014/05/03(土) 23:14:52.79 ID:mCgmrcu3
雪で滑ってごっつんこのわが国もあんまり偉そうなこと言えないと思う

385 :名無しの車窓から:2014/05/05(月) 23:51:54.88 ID:b0ongP1A
All aboard floridaは反対派住民が集会を開いたとかで、どうなる事やら

386 :名無しの車窓から:2014/05/06(火) 23:11:57.29 ID:TD5iZ6By
メトロノースがダイヤ改正で、ニューヘブン線はいくぶん増発のようだけど
バーカーのマークが時刻表から消えている。どうやらバーカー廃止のようだ
http://en.wikipedia.org/wiki/Bar_car

387 :名無しの車窓から:2014/05/08(木) 11:28:52.40 ID:pNhqXaFK
GEとアルストムの鉄道部門が統合して
メトラとサウスショアー線にトランジリアン風の新車が投入されると
シカゴの鉄オタ大歓喜だな

388 :名無しの車窓から:2014/05/10(土) 17:13:06.50 ID:D59pZiU9
パストレインはニューアーク空港ターミナル直下に乗り入れないと困る
NJのニューアーク空港駅〜ニューアーク空港を結ぶエアシャトルが改修工事で
運休とか、NJの空港駅はいろいろ不便だったりする

389 :名無しの車窓から:2014/05/11(日) 21:27:59.62 ID:5zkqh7iK
BARTがサンノゼまで延伸する必要ってあるのかい?

390 :名無しの車窓から:2014/05/11(日) 23:25:55.10 ID:6EqA+Jy6
サンノゼ周辺からの通勤用でしょ
BARTは経路上の小さな都市間の短距離輸送が目的だと思うよ

391 :名無しの車窓から:2014/05/12(月) 05:21:17.39 ID:nX3vA09N
カルトレインの拡充強化ではやっぱり不十分なのかな

392 :390:2014/05/12(月) 11:31:24.40 ID:/wZZXKWc
>>390では意味がよくわからなかったな
BARTのサンノゼ延伸はフリーモントなどサンフランシスコ湾東岸の地域からサンノゼへ通勤する人のため

393 :名無しの車窓から:2014/05/12(月) 21:09:12.20 ID:nczeNuMn
最高速度160キロにした、急行BARTはありだな

394 :名無しの車窓から:2014/05/12(月) 21:14:00.45 ID:iBF0aLkl
カルトレイン・アムトラックのサンノゼ駅は街外れで駅前に店もないけど、アメリカなら駐車場さえあればいいのだろうか?
カルトレインのパロアルトとかは駅前に店舗もあって、日本の地方都市の駅前みたいな悲惨さは感じないけど。

395 :名無しの車窓から:2014/05/12(月) 23:54:25.33 ID:nX3vA09N
ニューメキシコのレールランナーは、砂漠の真ん中に駐車場だけあるようなところもある
車社会アメリカらしいとは思う

396 :名無しの車窓から:2014/05/12(月) 23:58:16.63 ID:/wZZXKWc
>>394
駅が町外れの淋しいところにあるというのはよく見られるパターン
鉄道敷設時にすでに市街地が出来上がっていた場合、線路を通す細長い用地の確保が困難だから
日本の場合もおなじで各地に見られたけど、その後の市街区域の拡大とか駅ができたことによって
人の流れが変わり、駅が市街地の中に埋もれてしまった例も多い
それでもその名残は残ってることがある。線路の片側だけ栄えてるとか、繁華街の中心が
駅とはちょっと離れていて駅前にはデパートとかショッピングセンターなど大型商業施設ができてるとか

397 :名無しの車窓から:2014/05/13(火) 00:37:23.87 ID:tCwP3YN1
逆にダウンタウンのど真ん中に作ったはいいけどインナーシティー化して寂れたとこも多いよ

398 :名無しの車窓から:2014/05/13(火) 08:34:28.16 ID:5V43hPv1
通勤鉄道も地下鉄も路面電車もパークアンドライドがスタンダードなイメージ

399 :名無しの車窓から:2014/05/13(火) 22:42:02.59 ID:5V43hPv1
貨物鉄道にパンナム鉄道というのがあるけど、
どこかの通勤鉄道がパンナムレイルとかに改称したら面白い

400 :名無しの車窓から:2014/05/14(水) 00:22:37.42 ID:Jn61aoLf
>>396
町田とか紀州鉄道(御坊と紀伊御坊)なんかがそうだよね<日本の例

401 :名無しの車窓から:2014/05/14(水) 01:25:17.52 ID:fOQLXEwD
>>400
日本の例を挙げはじめたらきりがない
代表的な例は開業時の京都駅

402 :名無しの車窓から:2014/05/14(水) 20:04:42.77 ID:AjT1kcBN
新宿、名古屋、大阪だってもともと街の端だよ。

403 :名無しの車窓から:2014/05/14(水) 22:38:19.47 ID:IIeoreLc
日本の鉄道はパークアンドライドがほとんど機能してないから、地方都市の駅前に行くと悲惨な寂れ方に感じる。

404 :名無しの車窓から:2014/05/15(木) 11:23:09.09 ID:KamPPySx
>>402
街の端というか町の外だわな
出来た時はどこも市内じゃなかった

405 :名無しの車窓から:2014/05/17(土) 07:28:28.16 ID:LVELm8yH
アメリカの場合は、よほど町が古くない限りは「駅は町のど真ん中だった」よ。
都市が広すぎるものだから、都心部が十数年で簡単に移動して車社会に適合しただけ。

都市計画は開拓地に線路が伸びてから始まってるよね?何もない所に駅を決めて、そこを起点に多くは南北の碁盤の目を割ってゆくわけですよ。
で、自動車が未発達の頃は駅前通りを中心に酒場とか宿屋とか鍛冶屋とか保安官事務所とかが並んでゆく。
メインストリートだ。町外れでは断じてない。

で、1920年代になっても都市の土地はスカスカだったので、自動車中心の都市構造に簡単にひっくり返されてしまう。
衰退があまりにも昔の事なので、現代の駅を見て「昔は繁華街でした」という事が全く実感できない。

406 :名無しの車窓から:2014/05/17(土) 07:37:46.83 ID:LVELm8yH
NYCの駅だと思うんだが、そこそこの規模の中堅駅がマイカー時代の都市計画で邪魔になったものだから、町外れの迂回線に移転しろって事になった。
ここはストリートランもあったので町の住民に嫌われていたんだな。土地に余裕のあるアメリカらしい話。

ロサンゼルスのユニオンターミナルは各社合同の駅に集約された時に町外れになった筈。既に市街地は鉄道そっちのけで発達し始めていた。

とにかく、市街地形成が古すぎる日本の例をそのままアメリカに適用しちゃだめよ。

407 :名無しの車窓から:2014/05/17(土) 13:20:54.69 ID:QDib2Lce
今は旅客列車が走ってないようなところでも元駅だった建物は結構残っている印象

408 :名無しの車窓から:2014/05/17(土) 22:25:04.50 ID:GQ4qJJ7Z
デンバーユニオンは昔はどんいう感じだったんだろうな
オーランドはSunRailが開業して駅がリニューアルされた

409 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 10:59:32.04 ID:VusArC95
ニューヨークの2大鉄道駅(ペンステーション・グランドセントラル)は今も昔も都市のど真ん中だな。
ペンステーションは少しだけ都心の外れという感じもするけど、ハドソンヤード再開発が控えている。
サンフランシスコのカルトレイン駅は、日本の大都市型で、かつては街はずれだったけど都市化したという感じ。ミッションベイ開発があり、muniメトロが開通し、数年後にはセントラルサブウェイという地下鉄も開通してかなり便利になりそう。
しかしカルトレインも都心延伸構想がある。

410 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 11:00:39.62 ID:VusArC95
あと、アメリカでは船が公共交通として機能している場所が多い。
ニューヨーク・サンフランシスコ・シアトルなど。
そういう都市は今も昔も海沿いが都心のような感じ。

411 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 13:31:48.81 ID:5KOiV9Af
開業当時はGCTの方が町外れでペンステが町のど真ん中だったけどね

412 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 18:36:30.71 ID:DYgCVM9v
NYペン駅は大規模なビルに立替したくらいに立地いい場所だと聞いた
グランドセントラル駅は反対運動で立替は中止になったそうな

413 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 19:38:27.04 ID:QVfif0FC
>>405
言いたいことは分かるんだけどさ
駅を起点に南北の碁盤の目を割ってゆく訳だけど
それって駅の一方側ってことが多いよね
線路の両側でそれをやるって珍しいと思う
だから、結果的に都市部の辺境に駅が存在することになってしまう

414 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 20:18:58.48 ID:g1CpbtTi
ところがアメリカは両側の土地の分譲をしてますよ。
そういう区画割の図面は鉄道史の厚めの本によく出ています。

だから、開業後しばらくしてからストリートランという問題が吹き出てくるわけです。

415 :名無しの車窓から:2014/05/18(日) 20:28:36.78 ID:g1CpbtTi
日本では北海道がアメリカ流の開発をしていますが、最初から都市として企画された札幌、旭川、帯広の三か所とも見事に「駅裏」を意識していませんね。
札幌農学校など、いきなり駅の北側ですよ?
まあその後の発展には差がつくわけですし、アメリカほどはっきりとマイカー主義の町にも変わりませんでしたが。

416 :名無しの車窓から:2014/05/19(月) 12:20:46.58 ID:kEbyvw77
DCストリートカー夏開業も微妙な情勢

417 :名無しの車窓から:2014/05/19(月) 13:29:11.90 ID:TgRaswxh
ロサンゼルスのエクスポラインの第2期工事は2015年にも完成するようだね
終点の駅はサンタモニカ・プレースの東側カドの向かい

418 :417:2014/05/19(月) 20:15:43.53 ID:TgRaswxh
開業は2016年12月と発表されているが、これは今後何か問題が起きた場合に備えて余裕を持たせてあるようだ

419 :名無しの車窓から:2014/05/20(火) 21:25:18.63 ID:xr8l2iZR
ワシントンDC近郊のMARCは以前は平日のみ運行だったけど休日も少し走るようになったみたいだ。

420 :名無しの車窓から:2014/05/21(水) 02:16:31.82 ID:UBSsYDAD
>>415
旭川駅は旭川創建基点の外側の忠別川の川っ淵に設置されたから、
駅裏の街作りなんてやりようがなかったんだが・・・

札幌駅だって設置された当時は開拓使が造った街の北辺
札幌農学校が現在の北大の場所に移転したのは、
札幌駅開業から四半世紀程経ってからのこと

帯広は、札幌・旭川が京都を範に街が造られたのに対して、
ワシントンD.C.をモデルにして街路が設計され、
その中には予め鉄道用地も想定されていた

421 :名無しの車窓から:2014/05/21(水) 04:26:29.81 ID:gM+m9sk7
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
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422 :名無しの車窓から:2014/05/22(木) 09:58:54.24 ID:l2+XpLVP
All aboard floridaは踏切の立体交差、橋の架け替えを補助金申請で賄うようだ
相当反対運動が効いてるようだ
既にココア〜オーランド空港間の土地の契約をしてるし後には引けないだろうし

423 :名無しの車窓から:2014/05/24(土) 12:27:29.73 ID:WbNyevJ1
新生デンバーユニオン駅
http://youtu.be/Ku03epypAxA

424 :名無しの車窓から:2014/05/27(火) 08:32:58.47 ID:mfpf/OVu
デンバーの新線建設は官民共同プロジェクトだってね
それなら資金に問題はないな

425 :名無しの車窓から:2014/05/28(水) 21:39:54.39 ID:9NVwle2e
>>386 全列車M8に統一???

426 :名無しの車窓から:2014/05/29(木) 12:58:54.02 ID:7iJm+bZ4
>>423
デンバーのユニオン駅はわりと便利な場所でいいね
しかし去年ダウンタウンから仮駅まで歩いて行ってみたら遠くてひどいめにあったわ

カリフォルニアゼファーだけじゃなくてシャイアンとかソルトレークへ行くローカル列車も欲しい
現実には利用者はあまり居なさそうだし無理だと思うけど

427 :名無しの車窓から:2014/05/30(金) 23:38:39.81 ID:1+zTz7Ks
デンバーから貨物鉄道の線路を時速125MPHで他の都市へ行く
カルトレインみたいな感じの都市間列車は欲しい所

428 :426:2014/05/31(土) 13:07:35.20 ID:sJKwS8/g
よく考えないで書いてしまったがデンバーとソルトレークの間て1000キロ近くあって、
カリフォルニア・ゼファーはそこを約15時間で走る。途中にある大きな町はグランドジャンクション位。
グレンウッドスプリングスの利用客も期待できるけど。ここにもう一本旅客列車を走らせるのは望み薄だね。
エクスプレスウェスト(デザートエクスプレス)が将来ソルトレーク経由でデンバーまでつなぐ壮大な構想を
発表しているが俺が生きている間にはまず実現しないだろ。

シャイアンとデンバーの間は1年に1度イベント列車が走るね。

429 :名無しの車窓から:2014/06/01(日) 13:22:17.40 ID:V2nyZKcN
Kinkisharyo CAR - LA Metro Light Rail Test Track Run
http://www.youtube.com/watch?v=9C31k4Skp5s

430 :名無しの車窓から:2014/06/01(日) 15:57:37.79 ID:i7M/sVOy
>>429
徳庵で撮影?

431 :名無しの車窓から:2014/06/01(日) 19:02:16.49 ID:i7M/sVOy
1978年発行の「世界の鉄道」という書籍を見ると、ロサンゼルスユニオン駅に発着する列車は、
到着・出発1日各8本だけだったらしい。
それが当時のロサンゼルスの旅客鉄道のすべて。
それを思うとロサンゼルスの鉄道も少しは回復してきた。

432 :名無しの車窓から:2014/06/01(日) 20:07:03.14 ID:acy+677D
>>429 まず国内で製造した車両をテストした上で、次は米で製造だな

433 :名無しの車窓から:2014/06/03(火) 21:36:58.08 ID:KyaktVnQ
>>414
アメリカは人跡未踏の地にいきなり鉄道を敷いてそこから
都市ができたから、ストリートランでなく鉄道軌道敷が
そのまんま生活道になりメインストリートになった。
ストリートラン解消で大抵揉めているのも、鉄道事業者側に
先住意識があったから。

434 :名無しの車窓から:2014/06/04(水) 20:21:49.48 ID:G0AAWvsr
現地からの最新情報が入らなくてさびしいなあ
このあいだアメリカに行ったとき、規制で書き込みができないことを知ってびっくりしたよ

435 :名無しの車窓から:2014/06/06(金) 18:07:09.94 ID:4mXxj+yD
欧州はよく情報が来るけど米国は日本企業が落札したらそに情報が入る感じ

436 :名無しの車窓から:2014/06/08(日) 11:52:49.46 ID:q1dbAsZN
youtubeに上がってるLIRRの動画が楽しい
ラッシュアワーの4線区間で、3列車併走とかすげー

437 :名無しの車窓から:2014/06/09(月) 16:30:26.60 ID:anzT0evc
あのリックスコットはall aboard floridaを全面バックアップ体制との事

438 :名無しの車窓から:2014/06/12(木) 21:22:18.10 ID:6Aepi6Ld
dc streetcarは最悪年末頃になりそう

439 :名無しの車窓から:2014/06/15(日) 17:33:51.42 ID:HA+esa7F
今年の第一四半期はワシントンDC]の地下鉄の乗客がかなり減ってるな。
ニューヨーク地下鉄はここのところずっと大幅増加中。
ニュージャージートランジットも乗客増加が著しく、メトロノースを抜かす勢い。

http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx

440 :名無しの車窓から:2014/06/15(日) 17:38:31.87 ID:+PdpF800
ワシントンDCの地下鉄は何度か重大事故起こしてるから
信用されてないんじゃないの?

441 :名無しの車窓から:2014/06/16(月) 03:48:39.75 ID:yBhXhz2q
連邦政府の財政危機や政府機関閉鎖がじわじわ効いているんかと。
今でも緊急性の低い文化施設の類いが閉鎖されたままだから、
ワシントンに集中しているその手の施設のお客さんや
従業員が乗らなくなった分か。

442 :名無しの車窓から:2014/06/17(火) 22:23:01.69 ID:67apF5zp
NJTの乗客が増えても、時速200Km以上のアムトラックと線路共用では増発はままならないだろうな。

443 :名無しの車窓から:2014/06/18(水) 11:51:50.75 ID:G7x6eMbF
NJTは時速200キロ対応の機関車と客車導入してるけどね
それでもNYペン〜ニューアークペンまでの
新線作らないとキツイかもしれんが

444 :名無しの車窓から:2014/06/19(木) 00:08:16.82 ID:ivFq0FeI
デンバーEASTLINE用車両
http://youtu.be/QBshfAjhjH4

445 :名無しの車窓から:2014/06/20(金) 07:36:54.25 ID:TL1W9oe4
>>444 そこのリンクから、下の動画を見た。
日本の新幹線サイズの列車が併用軌道を走行するのが凄い。このスレでは当たり前なんだろうけど。
日本では想像できないな・・
http://www.youtube.com/watch?v=tu51cCvcq7A

446 :名無しの車窓から:2014/06/20(金) 17:54:32.09 ID:4CC23rFE
といってもほんの数百メートルだけどね
ここだけピックアップされるから注目されやすい

申し訳程度の安全地帯で待つ人の目前を
急行が猛スピードで通過する福井鉄道とか
アメリカ人に見せたらびっくりするかもしれない

447 :名無しの車窓から:2014/06/20(金) 23:58:35.38 ID:Sq8U69RM
>>443
高速運転するニューアーク〜トレントンにも新線が欲しい。
NJTは停車駅も多くアムトラックとの所要時間差が大きい。
そrでもNJTは機関車+客車でも、日本の客車列車に比べるとかなり速いけど。

448 :名無しの車窓から:2014/06/22(日) 16:43:50.42 ID:TczWvxJX
デンバー駅リニューアルした事だしデンバー〜プエブロを結ぶハウトレインみたいな感じの通勤鉄道が欲しい所

449 :名無しの車窓から:2014/06/25(水) 15:52:06.57 ID:mXdiGUnu
デンバーEastLineの空撮動画は再生回数10000超えに対して
GoldLineは再生数1000以下って何故に??

450 :名無しの車窓から:2014/06/26(木) 17:38:31.75 ID:bjfmZdYU
DC streetcar 音沙汰無し

451 :名無しの車窓から:2014/06/26(木) 18:49:34.13 ID:6GfbuHWB
http://sf.streetsblog.org/2014/06/05/munis-absymal-breakdown-rate-one-reason-sf-needs-a-vehicle-license-fee/

ボストンやロサンゼルスに比べてサンフランシスコはまだアンサルドブレダの持ち味を発揮している話が目立たない気がしたけど
全然気のせいだったようだね

452 :名無しの車窓から:2014/06/28(土) 15:27:29.59 ID:Z9fkiw+I
NYペンステーションの先のハドソン川のトンネルは複線しかないのか?
それなら、PATHのニューアーク国際空港駅延伸構想があるけど、いっそPATHをそのままNJTのトレントンあたりまで直通させたらいい。
踏切はないから第三軌条をつけるのも可能だし、メトロノースみたいに架線と第三軌条両方を走れる車両を用意してもいい。

453 :名無しの車窓から:2014/06/28(土) 15:59:10.37 ID:eiptE2bk
様子が判らなければ、ペンステーションに出入りする動画がyoutubeにあるから見ると良いよ。

問題は連邦予算の出所だけだと思うな。

454 :名無しの車窓から:2014/06/28(土) 16:01:59.97 ID:ywSabdFC
MBTAの新型機関車
http://www.youtube.com/watch?v=OVex_LegpHY

455 :名無しの車窓から:2014/06/28(土) 16:27:53.89 ID:rBHvAkb4
>>452
複線だよ。Google Earth でニュージャージー側の線路を見るとわかる。
ニューヨーク側は明るくなったところではもう分岐してるけど。
マットの鉄道万歳という番組ではアセラの運転台からの映像がある。

456 :名無しの車窓から:2014/06/28(土) 22:08:24.87 ID:Z9fkiw+I
>>455
レスサンクス
google earthでもトンネル入り口にアムトラック(キーストンかノースイーストリージョナル?)が写ってますね。

457 :名無しの車窓から:2014/06/29(日) 08:41:25.56 ID:8sEIsN0R
NY〜ニューアークが複線ならゲートウェイプロジェクトで新線作る必要があるな

458 :名無しの車窓から:2014/06/29(日) 21:22:49.18 ID:pQC0+1w9
メトロノースがペンステーションに乗り入れるなら、ペンステーション〜ニューロシェルも複々線にしてニューロシェルの平面交差も改良する必要があるか。

459 :名無しの車窓から:2014/06/30(月) 12:35:45.80 ID:ellLWQbW
アトランティックシティラインは
ローカルな感じがいい

460 :名無しの車窓から:2014/06/30(月) 16:25:30.34 ID:E7xn7lwE
ニューブランズウィック〜ニューロシェルまたはニューヘイブンまで新線建設が必要だな
その区間にアムトラックを廻せるだけで、NJ MTA増発できる

461 :名無しの車窓から:2014/06/30(月) 18:06:05.70 ID:k22x1j9s
ハドソン川をくぐるトンネルは単線4本なんだな
LIRRのヤードはマンハッタンにあるからこれで辻褄は合ってるか

462 :461:2014/06/30(月) 18:18:36.49 ID:k22x1j9s
間違えた
× ハドソン川
〇 イーストリバー

463 :名無しの車窓から:2014/07/01(火) 19:48:01.29 ID:P+kjDn0Z
サンフランシスコ バークレー間にかかるベイブリッジは瀬戸大橋みたいな形ですが
昔は瀬戸大橋みたいに下の部分を長距離客レが走ってましたか?

464 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 00:03:39.06 ID:uA7z2956
通ってないよ
あの橋は一階建てで、そもそもSFには長距離列車用ターミナルが無い
長距離列車は昔からオークランドがターミナル
オークランドに渡るベイブリッジの方ならSPの通勤電車と路面電車にインターアーバンがあったけどね

465 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 01:45:50.31 ID:oRgAMJbX
ベイブリッジは2階建てじゃないの?
BARTが走る今も、当時の名残か、トランスベイターミナルからバークレーまでバスが走ってる。
あと、 ニューヨークの地下鉄7系統のハドソンヤード延長は来年2月に延びるらしい。再三の開業延期。

466 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 02:00:00.62 ID:UwP91MrR
ああそのベイブリッジだ。ゴールデンゲートと勘違いしてたスンマセン
確かに2階だてでした

467 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 02:42:34.13 ID:oTrDfiYt
>>464>>465
ありがとうございます
映画の「卒業(1964年)」や「ターザン(1997年)」の中では
いかにも線路通したそうな二階建てなのに上下線分離の片側5車線の道路専用橋になってたので
もしかしたら昔は併用橋なのではと思いました

468 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 03:09:16.20 ID:oTrDfiYt
Reliving the Glory Days of the Bay Bridge Through Hollywood Movies
http://youtu.be/XkOVAhOxh5s
こんな動画を見つけたんですが
映画「卒業」ではよく見ると線路が残ってましたね
戦前は上層にサンフランシスコ方2車線バークレー方3車線(通勤時間帯は逆?)
60年代に入ると上層部をすべてサンフランシスコ方面5車線にして
田舎に向かう方は2車線にして下層に移して
さらにその後鉄道を撤去したって感じですね

469 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 13:23:05.25 ID:Q+U2DQXC
キーシステムの動画で当時の橋を渡るものがアップされていると思う。DVDにも収録されている。
半島側に高架道路でループして再び橋へと戻るバスターミナルがしばらくあったんだが、今Googleアースで見ると無くなってるな。線路を外して舗装してバスターミナルとしてしばらく使っていた模様。

470 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 18:27:01.99 ID:oRgAMJbX
トランスベイバスターミナルは数年前に解体されて、現在は近隣に仮設ターミナルがあるね。
数年後には再開発で超高層ビルとバスターミナルができる予定で、将来は地下に高速鉄道とカルトレインが乗り入れる計画。
ニューヨークの3大ターミナルが、ペンステーション・グランドセントラル・ポートオーソリティバスターミナルなら、
サンフランシスコの3大ターミナルはトランスベイターミナル・カルトレイン駅・フェリービルディングかな。

471 :名無しの車窓から:2014/07/02(水) 20:05:24.25 ID:AhniycyP
フェリービルディングは大が付くほどのターミナルじゃないな
あそこは好きだけど
もしクラシック音楽が好きだったらこれを見てくれ。鉄道とは何の関係もないが。
http://www.youtube.com/watch?v=bTbmGVEj53E
この手の少し鉄道に関係があるやつなら
http://www.youtube.com/watch?v=aM435EDY5rw
アメリカじゃないけど
http://www.youtube.com/watch?v=PJNp5UKRtbQ

472 :名無しの車窓から:2014/07/03(木) 19:00:52.02 ID:yNleIFkq
>>469
映像見たけど仙石線みたいだな

473 :名無しの車窓から:2014/07/04(金) 04:08:33.74 ID:nfpFTZj+
     ∧_∧
 ピュー (  ^^ ) <これからも山崎を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

474 :名無しの車窓から:2014/07/04(金) 12:41:48.35 ID:epdHkL2L
NY〜ボストンまで新線作らずに
メトロノース所有区間のニューロシェル〜ニューヘイブン間に新線作るだけでだいぶ変わる

475 :名無しの車窓から:2014/07/04(金) 14:39:54.03 ID:Fnfu2mvY
米メトロノース鉄道クラシック車両貸切乗車体験等ツアー

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140622.pdf

476 :名無しの車窓から:2014/07/04(金) 23:03:38.89 ID:q+H5KB4H
凄え行きたいけど流石に高すぎますぜ旦那
あーこんなことなら去年無理してイリノイ鉄道博物館とサンフランシスコハシゴなんて浪費しなけりゃあよかった
(向こうの博物館や保存鉄道はすごく楽しかったけど)

477 :名無しの車窓から:2014/07/05(土) 14:11:36.57 ID:IwFnlU74
このクラシック車両ってカナダのカナディアン号の一番後ろにそっくりだけど...
関係あるの?

478 :名無しの車窓から:2014/07/05(土) 14:34:49.86 ID:e8ds1phn
脱線したボーイング737が3両川に転落
http://www.king5.com/news/aerospace/Train-derails-with-aircraft-parts-265866171.html

479 :名無しの車窓から:2014/07/05(土) 15:19:40.44 ID:rzp0FmTp
なんだよこの毒々しい色は

480 :名無しの車窓から:2014/07/05(土) 22:26:00.35 ID:6mCosG0+
保護シートの色だよ
シアトル近郊で撮られたボーイング輸送の画像見てみ、みんなこんな感じだよ

481 :名無しの車窓から:2014/07/06(日) 00:07:17.57 ID:FZJ+7KHQ
>>477
あの流線型デザインは当時全米で広く流行したから、

ユニオン・パシフィック鉄道とか、サンタフェ鉄道とか、グレートノーザン鉄道とか、画像のNYCとか
カナディアンパシフィックとか(ここだけはVIA鉄道が維持しているから今も一般列車扱いで乗れる)

あちこちの鉄道で運行されていた

482 :名無しの車窓から:2014/07/06(日) 20:09:58.27 ID:9cA60pyF
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp121227.html

483 :名無しの車窓から:2014/07/06(日) 20:17:41.31 ID:NLOdd0QP
なして今頃2012年の記事・・・

484 :名無しの車窓から:2014/07/07(月) 21:29:26.40 ID:6wFuVsAv
通勤電車と高速鉄道が共用する北東回廊の改善も急がないといけないけど、
ロングアイランド鉄道のグラセン乗り入れ後のレキシントンアベニュー地下鉄がパンクしないかも懸念される。
複々線だけど、今でも御堂筋線より乗客が多いのに。
2番街の地下鉄も都心部は着工のめどさえたってないようだし。

485 :名無しの車窓から:2014/07/07(月) 22:55:51.81 ID:fFjK8/G/
MARCにボンバル製二階建て客車が来るようで

486 :名無しの車窓から:2014/07/08(火) 14:38:27.12 ID:NAnIoLws
北東回廊はアセラ運行当初は大丈夫だろうと思っていたが
まさかここまで需要逼迫するとは!という感じなんだろうな

487 :名無しの車窓から:2014/07/09(水) 17:51:27.16 ID:2IDWmLUl
日車のサイト見てると受注に関してアメリカの鉄道事情に関して詳しく説明があるから結構タメになる

488 :名無しの車窓から:2014/07/10(木) 08:11:01.45 ID:wJ1UEy+B
株主向けってのもあるしな

489 :名無しの車窓から:2014/07/10(木) 11:01:24.62 ID:RisVIB1N
DARTのDFW空港乗り入れは来月18日に前倒し開業

490 :名無しの車窓から:2014/07/11(金) 17:02:23.11 ID:qK6NiaSc
NY地下鉄34丁目駅は来年2月開業だとさ

491 :名無しの車窓から:2014/07/11(金) 19:21:45.67 ID:QNx49Snp
>>489
前倒しはすばらしいね
ダラスは路線網は充実してきているし、低床化も低床ユニットを間に挟むことでさっさと対応してるしウマイことやってる感あるなー

492 :名無しの車窓から:2014/07/11(金) 20:58:18.66 ID:qK6NiaSc
All Aboard Floridaは2016年に部分開業で新線建設を伴うオーランド空港乗入れは2017年にずれ込む見込み
フロリダイーストコースト鉄道がオーランド近辺まで貨物線があれば良かったんだけどねえ

493 :名無しの車窓から:2014/07/12(土) 23:29:20.62 ID:FecuYNzI
>>489 >>491
MLBレンジャースとNFLカウボーイズのスタジアムがあるアーリントン市(以前は公共交通機関が皆無だったことで有名)も
いつの間にか(平日だけとはいえ)TREのCenter Port駅へバスが走るようになったらしい
 ttp://www.ridethemax.com/
このエリアは注目しておいたほうがいいかもね

494 :名無しの車窓から:2014/07/13(日) 11:25:11.92 ID:pmQMy25p
>>493 利用が好調ならLRTかTRE支線建設という話にもなっていくだろうな

495 :名無しの車窓から:2014/07/14(月) 21:43:38.53 ID:+7fSe0uk
アムトラックのゲートウェイプロジェクトの資料によると、NYペンステーション発着の列車の本数は
アムトラックよりもNJTの方がすさまじく増えていて、1976年比で4倍くらいになっている。
NJTの利用者数は今年の第一四半期でも前年比4.9%増加で、メトロノースの利用者数に追い付きそうな勢い。

496 :名無しの車窓から:2014/07/14(月) 22:40:45.12 ID:UxVsvafC
NJって予算あるのかMTAよりの新車投入やら路線改良がハイペースで進んでいる感じ
NJの二階建て客車列車の動画見ると米の鉄道のイメージは変わったな

497 :名無しの車窓から:2014/07/14(月) 23:19:20.60 ID:1rYrw+i2
インターアーバンの復権ですかな。公的資金の投入の必要性までは覆すことは出来ないが、社会的な存在感は蘇って来た。

498 :名無しの車窓から:2014/07/15(火) 11:28:57.57 ID:0tkLAuFi
民営化はないにしても第三セクター化はありそう

499 :名無しの車窓から:2014/07/15(火) 22:53:00.55 ID:7IBDhOtE
セプタのウェストトレントン線末端部分廃止区間をNJが復活させる構想もあるようで
廃止された末端駅でNJと接続していたという事で

500 :名無しの車窓から:2014/07/16(水) 16:02:05.87 ID:VlxtLjKy
NJTに対してMTAはニューヘイブン線の近代化工事が全然終わらん
ダンベリー線の電化も全然進まん感じ

501 :名無しの車窓から:2014/07/16(水) 20:39:57.72 ID:yqbYe9ij
>>484
完成予想図を見ても、LIRRのグランドセントラルのホームから、地下鉄4・5・6系統のホームへは
とてつもなく乗り換え時間がかかりそうで、イーストサイドアクセスは失敗にならないか心配。
5番街のサックスフィフスアベニュー等に近い出口ができるのは便利かもしれないが。

502 :名無しの車窓から:2014/07/19(土) 22:15:53.90 ID:Ssiem1O5
21世紀のインターアーバンは基本公営交通だな
民営はテキサスセントラルレイルウェイとかそれくらい

503 :名無しの車窓から:2014/07/19(土) 23:40:07.92 ID:bML3Pecl
都市と郊外を結ぶだけだからインターアーバンじゃないよ
路面電車か近郊列車の復活の方が近い表現だと思うね

504 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 00:06:03.27 ID:ezML3pDt
サウスショアー線も今やシカゴ都心と郊外を結んでるだけだなあ
サウスショアの町は住宅地の一部を通るだけだし

505 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 00:14:58.61 ID:7SdH79NA
もし本当に都市間を結ぶ路線限定なら、アメリカ国内のかつてインターアーバンと呼ばれてはいたが何処か定義と異なる路線の数、多過ぎw

506 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 00:33:50.78 ID:iZrdu7I4
インターアーバンって市内・郊外電車に対する中電みたいな感じかな
日本の首都圏だとインターアーバンが当たり前すぎてもはや意識されてない感じか

507 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 01:14:28.55 ID:iZrdu7I4
wikiったら中電というよりは駅間短い私鉄みたいな電車運転の路線が大きめの都市間を繋いでるって感じだな
東京の郊外とされる範囲が広い首都圏だと実質インターアーバンでもイメージ的に適応しずらくて
京阪神みたいな地域に最も適応するイメージがあるようだ

508 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 10:30:32.95 ID:z6sCeEaG
だいいち、アメリカに京阪間・京浜間・阪神間のような大都市が近接しているところはない。
世界的に見ても、先進国で100万都市が近接しているのは日本を除けばソウル−仁川くらいしかない。
都市間鉄道といえばニューヨークとニューアークを結ぶPATHとかはインターアーバンちえるのかな?

509 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 11:18:44.50 ID:7SdH79NA
ちょっとまてよw
インターアーバンってアメリカで電鉄の代名詞として作られた言葉だぜ?
その総覧には旭川電気も真っ青の路線が何百という単位で集められてるぜ?

アメリカのインターアーバンの定義を問うってどういう事だよw

510 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 11:22:23.40 ID:7SdH79NA
要するに電鉄最盛期のアメリカ市民感覚での都市というのは、西部劇でいうところの酒場の周辺程度の集落があれば充分な訳だよ。当時の大半の人が隣家の見えない「大平原の小さな家」に住んでおるわけだから。

日本の都市間の意味を逆輸出してはならない。

511 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 12:53:28.03 ID:RNIWMIKg
>>508
100万以上の都市が隣接してる所

ワシントン-ボルティモア
香港-深セン

512 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 13:22:27.08 ID:iZrdu7I4
そもそも電車の長距離運転自体が画期的だから
アーバン言うたのかも

513 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 22:06:33.44 ID:7SdH79NA
路面電車に対してのアーバンかもしれませんね。
徒歩でもいいのでは?とも思えるような距離の路面電車が全土に多数散らばっており、これらの多くは廃線が早過ぎることもあって、まとまった資料がない会社が多いようです。
路面電車でも町内電車みたいなもので、それだけ資本の蓄積があったことが驚きです。
西部のちょっとした鉱山街でも路面電車が開業し数年で廃線とか、鉱山鉄道の本にエピソードとして出て来ますからね。
そういう電車の認識が一般人の間にあれば、隣町といえど無人の荒野か緑の地平線の向こうまで足を伸ばす電車はインターアーバンだったのかも知れません。

514 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 23:10:51.00 ID:mYdZGkDc
京急みたいな感じがインターアーバンだとBARTもインターアーバンになるな

515 :名無しの車窓から:2014/07/20(日) 23:37:39.73 ID:qJ2nMFt/
BARTって路面区間どころか踏切も無い新世代の鉄道でしょ

516 :名無しの車窓から:2014/07/21(月) 03:23:27.72 ID:5OLoTwnG
>>511
深セン市は東莞市と隣接してる
東莞市は広州市と隣接してる
広州市は佛山市と隣接、
すると、佛山市は中山市・江門市と隣接し、
中山市は珠海市と隣接

香港-深セン-東莞-広州-佛山-江門-中山-珠海と8つの百万都市が連なっている

517 :名無しの車窓から:2014/07/21(月) 03:34:12.71 ID:yXX546CE
まあ、そうなんだけど
今のところそれを一つの都市圏と見なせるほど街が連続してるわけではないし
それらの都市が連続した電鉄で繋がる数年後には街は連続して一つの都市圏になるだろうね

現状では連続してるのは広州仏山のみだがそれが深センまで連続すれば
長大なインターアーバンの完成だ

518 :名無しの車窓から:2014/07/21(月) 10:32:51.52 ID:Mhh/doof
そういやサウスショアー線併用軌道区間を廃止して別ルートにする計画があるそうだが
資金面で見込み立たずのようだ South Bend Regional Airport乗り入れまででやっとのようだ

519 :名無しの車窓から:2014/07/21(月) 10:35:24.44 ID:Mhh/doof
あとサウスショアー線はメトラの電車と車両統一したいようだから
将来的に日本車両製の二階建て電車に置換えのようだね

520 :名無しの車窓から:2014/07/21(月) 16:54:52.14 ID:L0BFk6TK
>>511
香港と深圳は自由には行き来できないし、ワシントンDCもボルティモアも100万都市ではないよ。

521 :名無しの車窓から:2014/07/21(月) 22:23:53.58 ID:SGPCjqr1
>>511
上海〜南京
途中に蘇州、無錫、鎮江などがある

522 :名無しの車窓から:2014/07/22(火) 18:12:45.45 ID:esdK2ZIo
>519現状で二階建て電車が絶賛投入中なんだが

523 :名無しの車窓から:2014/07/23(水) 22:29:07.25 ID:5B62PfVZ
>>513
西部はどうかしらないけど、北東部にはルーラルトロリーというのがあった
路面電車が都市を出て農村部まで行った奴で、町ごとのネットワークが結びついて長距離移動が可能な場合もある
けどインターアーバンとは呼びない
数十マイル位離れてて最低でも数万人規模の都市を結ばないとインターアーバンとは呼べない

524 :名無しの車窓から:2014/07/23(水) 23:34:15.14 ID:8IWp0Ezp
Las Vegas Railway ExpressはSanta Fe Southern Railwayの路線を使って来月運行始めるとか
なんか良く分からない展開になってきた
ttp://www.bizjournals.com/albuquerque/news/2014/07/08/luxury-train-service-rolling-into-santa-fe-in.html?page=all

525 :名無しの車窓から:2014/07/24(木) 15:22:29.09 ID:LLxL2ctm
NJTには期待したい

526 :名無しの車窓から:2014/07/24(木) 20:59:16.09 ID:onJbp6wT
NJTは乗客増加率がすごすぎ。地価の高いニューヨークを避ける人で人口が増えたからか?

http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx

アメリカの公共交通の年間輸送人員
1997年
NY地下鉄 13.8億人
PATH 6750万人
ロングアイランド鉄道 9654万人
メトロノース鉄道 6406万人
ニュージャージートランジット 5093万人

2013年
NY地下鉄 26.5億人
PATH 7280万人
ロングアイランド鉄道 9709万人
メトロノース鉄道 8333万人
ニュージャージートランジット 8192万人

527 :名無しの車窓から:2014/07/27(日) 10:21:49.94 ID:6twdeSbv
LIRRは伸びシロないか 通る地域だけに

528 :名無しの車窓から:2014/07/27(日) 10:24:07.31 ID:6twdeSbv
NJTは新線建設区間があるからまだ伸びる メトロノース越えは確実

529 :名無しの車窓から:2014/07/27(日) 10:47:21.93 ID:3zwA0XTv
LIRRは5年後くらいのグランドセントラル乗り入れで増えるんじゃない?
州が違うためか、ニューヨークからハドソン川を越える道路も鉄道も貧弱で、
北東回廊の鉄道だけでなく、ポートオーソリティバスターミナルもパンク寸前みたい。

530 :名無しの車窓から:2014/07/27(日) 18:44:44.57 ID:5OdjntA3
>>526
NYでの輸送量の増加は需要が増えたということだけではないだろう
恐ろしいものというイメージを払拭できたことも大きいはず

531 :名無しの車窓から:2014/07/27(日) 19:04:16.15 ID:3zwA0XTv
メトロノースのハドソン線と、ハーレム・ニューヘブン線の分岐するところって航空写真で見ると平面交差なんだね。
朝8時台ではニューヨーク行きは3路線合計で1時間50本以上、反対方向も10本以上あるのに平面交差とはすごい。
アメリカはインフラが過剰に整ってるのかと思いきや、ハドソン川のトンネルが複線しかないとか、意外とインフラが弱い面もあって驚き。


>>526のリンク先ではニューヨーク地下鉄の輸送人員は26.5億人だけど、
MTA発表では17.1億人でずいぶん差がある。

532 :名無しの車窓から:2014/07/28(月) 07:58:41.83 ID:J0Zrinal
本数の秘訣は
ラッシュ方向の複数線利用はもちろん
平面交差は全ての列車が速度を落とす
そしてターミナル駅のホーム数
考え方的には流れてる高速を走る車に近いな。

停車時間が極端に伸びないのも通勤時間帯の幅が広いからだろう。

533 :名無しの車窓から:2014/07/28(月) 12:56:32.07 ID:/3W82mza
4線中3線をピーク方向に使う発想は日本だと出来ないね
しかも逆方向は本数少ないから邪魔にならないし

534 :名無しの車窓から:2014/08/02(土) 03:57:31.32 ID:JSPcbIE8
>>532
平面交差で速度を落としたら支障時間が長くなって
かえって詰まりそうな気がするんだが??どういう理屈だろうか

535 :名無しの車窓から:2014/08/02(土) 12:07:40.51 ID:xn0iALMN
高度な保安措置を講じない事による経費削減、じゃないかな。
運行本数については平行ダイヤなら問題は少ないでしょう。

536 :名無しの車窓から:2014/08/02(土) 17:47:38.80 ID:FrRu00fK
ワシントンDC のシルバーラインが部分開通したらしい

537 :名無しの車窓から:2014/08/03(日) 07:41:38.55 ID:r/X6zCeH
DCストリートカーはまだか??

538 :名無しの車窓から:2014/08/05(火) 09:52:10.34 ID:gMc97eKe
“テキサス新幹線”計画進む JR東海の技術導入、2021年開業へ
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140801/mcb1408011705022-n1.htm

539 :名無しの車窓から:2014/08/05(火) 09:55:37.54 ID:gMc97eKe
海外「ついに来たか…」 テキサス新幹線 2021年の開業を目指す計画が話題に
ttp://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1258.html

540 :名無しの車窓から:2014/08/05(火) 23:17:12.26 ID:IcoAcUcq
テキサス中央鉄道は320キロ出すインターアーバンだな
>>539 テキサスが高速鉄道の実験に適してるのには同意

541 :名無しの車窓から:2014/08/08(金) 16:04:13.86 ID:KZJGZw2u
DCストリートカーは試運転開始 秋くらいに開業しそう

542 :名無しの車窓から:2014/08/10(日) 11:53:48.01 ID:qaqob75F
メトラが日本車輌の気動車を借りてテストしてるらしい
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=116382892&postcount=1245

543 :名無しの車窓から:2014/08/10(日) 15:31:28.46 ID:W22Q7NYw
アメリカは鉄道復権してる

544 :名無しの車窓から:2014/08/10(日) 16:24:03.42 ID:mwGsIGMs
中心部も少しずつ賑わいを取り戻している感じ。ロサンゼルスは以前は完全な車社会でダウンタウンは荒廃していたけど、今は賑わいが戻りつつある。
ニューヨークは昔から地下鉄があるけど、治安が悪い時代は人口も減って地下鉄も避けられていたけど、治安の改善で人口も回復して地下鉄の乗客も増え、北東回廊は過密化した。
人口も増えてるので、50年後くらいには日本よりアメリカの方が鉄道が活発になっている可能性も捨てきれない。

545 :名無しの車窓から:2014/08/10(日) 17:45:03.32 ID:KS2t/ta0
>>542
何気に日車ブロック工法なのな。
ドア窓はもしかして209系由来のドア窓寸法?

546 :名無しの車窓から:2014/08/10(日) 21:55:20.98 ID:JQlOzWBl
スレチだが定期寝台特急の残存でいえば既に日米逆転してるしね
今も往時のルートで毎日運転してくれてるのはありがたい

547 :名無しの車窓から:2014/08/10(日) 22:50:56.27 ID:PX6CQn7I
>>544
20年ぐらい前までNYのサブウェイなんて乗ったら命は無いというイメージだった頃と比べると
隔世の感があるな

548 :名無しの車窓から:2014/08/11(月) 10:56:16.99 ID:k5r4qfQ2
>>547
20年前も夜一人で乗らなければ大丈夫だったけどな。

549 :名無しの車窓から:2014/08/11(月) 13:16:27.06 ID:CXoGXkeQ
20年前って言うともう落書きとかは一掃されてたかな?ただまだ危ないイメージはあっただろうね。
本当に危なかった時代はそれより更に20年前ぐらいな気がする。

550 :名無しの車窓から:2014/08/11(月) 15:25:48.71 ID:cwb6iM2M
>>542
そこそこ悪くない外観に仕上がったね
日車は見た目さえ乗り切ればあとは何も心配ない

これ使って新たにcommuter railサービスを始めるところが出てくると面白くなりそう

551 :名無しの車窓から:2014/08/14(木) 11:06:26.54 ID:/e5yVGXJ
http://newyork.keizai.biz/headline/1251/
NY地下鉄で「ライオンキング」サプライズ熱唱

>今回のサプライズに対して多くの乗客が興味を寄せてる中、寝ている人や音楽を聴いたままの人もチラホラいた。

今ではニューヨーク地下鉄でも普通に居眠りできるようになったか…

552 :名無しの車窓から:2014/08/14(木) 11:31:05.23 ID:SisYMuFk
その記事を書いた人が治安に詳しいとは限らない。東京で書いてるかも。
必ず元になった現地記事があるので、そこに眠っていた客と言う記述があるかどうかが問題。

何となく、冷淡な態度と言うニュアンスのスラングの様な気がする。本当に意識を失う居眠りが状況的に許されるのかどうかは現地のコミュニティに直接尋ねるのが一番確実。

553 :名無しの車窓から:2014/08/14(木) 13:03:14.11 ID:BNaWzh7/
やっぱり居眠りなんか出来そうにないぞ

NY地下鉄で居眠りして逮捕
http://newyork.keizai.biz/headline/1241/

554 :名無しの車窓から:2014/08/14(木) 13:41:01.96 ID:SisYMuFk
英文記事を探ったけど寝てたなどと言うネガティブな内容は見つからなかった。
youtubeの動画が随所にリンクされているけど、前半に頬杖をついて動かない若い男が目立っていた。
こいつを差して寝ている人と書いたのではないだろうか。熟睡しているように見えるかどうかは動画を見てくれ。

まあ、眠れるかどうかを主眼とした記事ではないのだから、そこから文章表現の一つを抜き出して判断する事が難しいとは思うよ。

555 :名無しの車窓から:2014/08/14(木) 15:48:12.93 ID:6Y0w+yjk
>>553
一人一席を徹底させたいなら、もっと極端なバケットシートにすればいいのに

556 :名無しの車窓から:2014/08/15(金) 22:07:14.61 ID:m6nx2VhZ
今年いっぱい、PATHのワールドトレードセンターに行く線がハリケーン修復工事などで土日休止とか。
いくらビジネス主体で、アメリカでは週末の移動需要が減るとはいえ、大都会の路線が週末運休とは大胆。
京阪中之島線も見習って土日や休めばいいのに。

557 :名無しの車窓から:2014/08/15(金) 22:28:50.65 ID:nNy5Cfp7
PATHの施設老朽化が著しいから、この際まとめて更新工事やっちゃえという事か?

558 :名無しの車窓から:2014/08/15(金) 23:49:57.02 ID:iyfswDk/
だとするとハドソン川を潜る区間こそ運休すべきだろうな
トンネルの改修なんかはもうやったっけ?

559 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 10:14:09.88 ID:ex0i1x+d
http://www.panynj.gov/path/path-forward.html
ハドソン川をくぐる区間が週末運休するみたいだよ。
World Trade Center駅と Exchange Place駅は週末閉鎖になる。

560 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 11:02:13.37 ID:ex0i1x+d
>>544
最近ではアメリカでもオフィスの都心への集中が進んでるとか。それが公共交通の必要性増加につながってるんだろうね。
シリコンバレーのサンノゼでも最近は中心部の路面電車の走るあたりオフィスや飲食店が増えて賑わってる。

561 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 14:00:08.46 ID:4Ll42HJN
80年代のヒューストンダウンタウン
http://beyonddc.com/log/wp-content/uploads/2009/10/downtownhouston.jpg

ヒューストンも線路は四方八方に伸びているしコミュータレールやらないかな

562 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 21:09:17.55 ID:T+mIK8yI
ヒューストンは無理だろ。在住者のブログ見たら、公共交通機関使うひととか、街中を徒歩移動するひとはこじき(なぜか変換できない)扱いする風土らしいからなぁ。

563 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 21:16:38.54 ID:IUT8KJx6
その結果できてしまったのが>>561の寂しいスカスカの街ですか
賑やかな繁華街も無い街の何が楽しいんだか

564 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 21:55:59.26 ID:/oNHi4a2
中心部に駐車場がいっぱいあって最高だな

565 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 22:04:35.21 ID:maXMmPNC
まあこの写真はダウンタウンと郊外の間の地区だけどね
ダウンタウンの中心部はもっとビルが密集してるよ

>>563
モータリゼーション社会における都心部はあくまでCBDでしかない
家も飲み屋も店もレジャーもオフィス以外は全部郊外にある
そもそも繁華街って発想が日本的だな

566 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 22:07:21.55 ID:3EU1CDPJ
日本的ってことはないと思うよ。
アメリカだってニューヨーク・ボストン・フィラデルフィアなんかは繁華街があるだろ。

567 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 22:08:07.69 ID:4Ll42HJN
さすがにヒューストンも限界を感じてライトレール伸ばしているんでしょ
思わずバカじゃないの?と言ってしまう景色だしな
結局駐車場にとめてから延々徒歩移動だ
土地の高度利用のための超高層ビルもなんのために上に積み上げてるかばかばかしくなる

568 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 22:13:26.48 ID:UsjTdTb0
ヨーロッパ的でもあるだろ。

日本は人口密度が高すぎるので理解されにくいが、欧と米では公共交通機関の役目としてはっきりと都市機能の維持が認識されてる。
マイカー任せでは都市そのものが崩壊すると考え、ヒューストン化を恐れて各都市は廉くもないLRTなどに金を出さざるを得ない。
その結果がここ数十年の開業ラッシュだ。
しかもマイカーから客を奪わねばならないとも考えられているため、都心部では運賃がやたらと廉かったり新車が絶え間なく投入されたりもする。

>>562
その認識であってるが、低所得者の移動の自由を確保しないと健全な都市にはならないんだよ。
新規路線計画を実行に移すかどうかの住民投票で、常に高所得層と低所得層が対立する。
車に不自由しない高所得者は都心部なんていらないんだよ。しかし低所得者抜きの社会は成り立たない。

569 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 22:48:53.88 ID:igZ25XWE
空港アクセス鉄道を整備してほしいわ
PATHがニューアーク空港乗り入れ時にはWTC〜空港間に専用列車を走らせるとか

570 :名無しの車窓から:2014/08/16(土) 22:55:32.15 ID:ex0i1x+d
あのロサンゼルスさえもダウンタウンの活気が戻ってきてるし、最近はアメリカでも車移動が前提の郊外よりも都心の方が便利と思う企業も増えてきてる。
ロサンゼルス中心部のバスやライトレールも、今の利用者の客層は決して車を持てない貧困層ばかりじゃないし。

571 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 00:00:14.12 ID:qai3EdbZ
>>565
>家も飲み屋も店もレジャーもオフィス以外は全部郊外にある

郊外に繁華街があるのかよアホ


> そもそも繁華街って発想が日本的だな

中国にも韓国にもヨーロッパにも街には繁華街があるが?
特に香港の繁華街なんて物凄い賑やかさだぞ
USだってまさかタイムズスクウェアを知らないとは言わせないぞ

繁華街が日本だけなんていったいどこの異世界の話だキチガイ

572 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 00:09:33.09 ID:qai3EdbZ
>>568
> 高所得者は都心部なんていらないんだよ。

賑やかな街に出たいときにはNYにでもいけばいいという考えなんだろうか
しかし、金持ちならNYに行く旅費くらいハシタ金だとしても
何時間もかかることには変わりはないはず

それじゃいくら金持ちでも
ふと賑やかな街にでたくなった時にフラりと街にでることはできないな

三日に一度は賑やかな街に出ないと気が狂いそうになる俺には耐えられん生活だ

573 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 00:44:52.27 ID:xTCLIjad
>家も飲み屋も店もレジャーもオフィス以外は全部郊外にある

これはある意味アメリカの真実なんだよね。アメリカのほどほどの田舎である程度の期間暮らした人にはわかるはず。
これがもっと進んでオフィスまで郊外に移転し始めると、デトロイトみたいな都市が出現してしまうという仕組み。
あの規模でこれは極端な例だけど、全くの絵空事ではないし、小さなデトロイトなら既にあちこちに出現している。
ニューヨークとかシカゴとかボストンみたいな賑やかなダウンタウンは、アメリカでも例外的な場所なのは間違いない。

574 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 00:56:59.04 ID:xTCLIjad
>高所得者は都心部なんていらないんだよ。

これもまあアメリカの真実かもな。自分は高所得者ではないんで断言出来ないがなw
あの物騒なデトロイトでも、郊外にはお金持ちが買い物するためのショッピングモールや商店街はあるんだよ。
郊外のいくつかある衛星都市の中には、その町の街区全体がお上品なお買い物タウンになっている場所もある。
仕事も買い物も郊外で済むのだから、中心都市のダウンタウンが不要になるのもある意味当然だな。

575 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 01:01:03.21 ID:TXk1t8+f
>>573
でも今は逆に都心に移る流れがアメリカでも生まれ始めてる。
サンノゼやロサンゼルスのダウンタウンはここ最近かなり賑わうようになってる。

576 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 01:06:20.24 ID:bMvJuQAG
>>574
それじゃ買い物はできても賑やかな街は楽しめない
だいたいショッピングモールなんて夜になると閉店するし
家主のお眼鏡にかなうものしか存在しない
ニッチな需要を満たすニッチな妖しい店などは存在できない

577 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 01:24:37.97 ID:xTCLIjad
>>575
確かに政策として都心の再開発に取り組んでいるところも少なくは無いし、
NY州のバッファローのように都心の再開発に絡んでLRTまで敷いた都市もある。
でも、そういうところでも日曜日のダウンタウンは人通りもまばらで寂しいままだったり。
デトロイトの様な廃墟化には歯止めをかけたが、週末まで賑やかな都心にはなっていない。
もっと規模の大きな都市の再開発でも、それで都心と郊外に通勤電車が走るレベルには程遠い。

578 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 01:29:37.35 ID:xTCLIjad
>>576
高所得者は夜中に買い物するのか?ニッチな何かが大好きなのか?
よくわからない話だが、日本とアメリカの都市構造の違いみたいなものだから、
日本で夜中にドンキやコンビ二へ出かける感覚を当てはめようとしても無理だろう。

579 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 01:46:09.65 ID:aQ8tElqq
キリスト教圏では日曜に繁華街がひっそりするのは不思議ではないんじゃないの?

580 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 02:50:04.20 ID:xTCLIjad
都市化しているところほど移民が多いし、移民には非キリスト教徒が多い。
キリスト教圏云々は田舎の保守的な人々ばかりの田舎町を指しての話ならわかるが。

581 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 03:08:05.88 ID:RR8rlCra
本スレのテーマであるアメリカの都市鉄道がモータリーゼーションへの対抗策として整備されて来ているのは間違いない。
都心部が必要だという政策立案者がLRTを導入しようとしている。
LRTが高所得層を対象としていないことは確かだね。そもそも全人口の何%が高所得層なのやら。

582 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 11:35:26.07 ID:1cxKVYbh
>>576
そういうのが必要ならあるところまで車で移動するんだろ
ダメなら通販だ
そもそも賑やかな街に行く以外にも娯楽はたくさんあるだろう
単にお前が好きだからそういう所があってほしいと思ってるんじゃないか?

583 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 12:34:27.35 ID:/Vp+9XLJ
プロ野球のナイトゲームが午前2時終了とかクルマじゃなけりゃ無理だな

584 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 12:42:11.31 ID:PX50lJVh
そんな試合最後までスタジアムに残ってるやつどんだけ居るんだよ

585 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 13:30:17.80 ID:TXk1t8+f
アメリカじゃ路面電車(ライトレール)の停留所でも1000台規模の駐車場があるケースもあるからね。
日本でもLRTを普及させようと思ったら、パークアンドライドは必須だけど、現状の日本のLRTと称するもののほとんどは単なる新しい路面電車。

586 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 14:03:30.49 ID:PX50lJVh
LRT and streetcars advance in tandem
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/light-rail/lrt-and-streetcars-advance-in-tandem.html

587 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 15:40:03.87 ID:xTCLIjad
アメリカのコミューターとかLRTの話題のスレだろ、ここはさ。
でもどうしても日米比較厨のペースに持っていかれるんだな。
違うと言えば勿論何から何まで違う。国情も文化的背景も違う国なんだから。
そこは承知した上で鉄道ネタを語るのが鉄道海外板だろ。初期設定がおかしい人大杉。

588 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 20:14:26.86 ID:RR8rlCra
変な都心部の画像が出て来たことをきっかけに認識を深めた人がいるって事でしょう。
身近な日常と何が違うのかを知ることは無意味では無い筈。

589 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 21:17:31.42 ID:xTCLIjad
>身近な日常と何が違うのかを知ることは無意味では無い筈。

それはそうだし知ったところで感心しておくだけならよいのに、
その身近な日常を基準にして異国のあれこれの良い悪いを決め付けたりするからおかしくなる。

590 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 21:27:43.79 ID:xTCLIjad
比較すると言うのも本来簡単な事ではない筈。なんせ国情も置かれた状況も違う鉄道だし。
本当は両方実際に乗ってみて、走っている場所の雰囲気やその他諸々肌で感じて、
その上ではじめて語れるところではなかろうか。無論ネットの書き込みにそこまで言うのは堅苦しいとは思うが、
だからと言ってうわべだけ撫でた様な比較論モドキと幼稚な独りよがりには正直困りものだ。

591 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 21:39:24.22 ID:PX50lJVh
>>561の画像は異国の日本人でなく本国のアメリカ人が悪い意味で取り上げているもの

592 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 21:43:41.91 ID:PX50lJVh
このスレで扱っている物もその対策として存在している

593 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 22:59:38.43 ID:RR8rlCra
こんなスレ、見たく無けりゃそのまま閉じればいい。だまって数日たてば話題も変わってる。
誰かが語りだせば、その方向性が面白ければそちらに向けて簡単に転がってゆく。
何か書き込んだかと思えば、自らは何も語らずグチグチと全否定。およそ一番つまらない書き込みですよ?

594 :名無しの車窓から:2014/08/17(日) 23:34:11.44 ID:xTCLIjad
>>593
そう思うなら数日ここから離れたらよいのでは?

スレが見たくないのではなくて、安直な比較論モドキがおかしいというだけ。

595 :名無しの車窓から:2014/08/18(月) 14:13:56.38 ID:IAoGHicY
>>582

>通販

同意。

596 :名無しの車窓から:2014/08/18(月) 14:44:45.47 ID:qWvAmBP+
通販は便利だが通販はばかり使ってると街が寂れるよ

597 :名無しの車窓から:2014/08/18(月) 17:31:22.95 ID:8ynbm48X
amazon天下になりつつある日本にとっても他人ごとじゃないな。

米国も模型店はだいたいクルマで行く前提の郊外にあるから、
アムトラック旅行ついでに寄るのはチョット難しい場合が多かった。

598 :名無しの車窓から:2014/08/18(月) 20:37:26.73 ID:yvxNq3LZ
DARTがDFW空港に乗り入れ開始!

599 :名無しの車窓から:2014/08/18(月) 20:47:41.65 ID:kJ0G7js2
ダラスですな

600 :名無しの車窓から:2014/08/19(火) 13:46:26.49 ID:jj/WzTmR
日立がブレダ買収するとホノルルトランジットも間接的に日立案件になるんだろうな

601 :名無しの車窓から:2014/08/19(火) 13:59:35.12 ID:RRKKSq7M
スケジュール的にブレダ体制のままやって、いつものようにプロジェクトを散々打ち砕くようなことやったら買収したところの評判に大打撃になるな
ボンバルディアなら割といつも通りかもしれないけど
てか、いい加減ブレダの仕事ぶりは明白なんだからホノルルもわざとプロジェクトを失敗させようとしているふうにしか見えない

602 :名無しの車窓から:2014/08/20(水) 07:18:11.70 ID:OFxMIkA3
>>601
にせトロリーの業者…ホッ

603 :名無しの車窓から:2014/08/21(木) 00:13:59.78 ID:psChMzpo
>>598の動画
DART Orange Line Airport Connection Opens
https://www.youtube.com/watch?v=q4CbxWtGbOk

>>542の動画
Metrolinx DMU's Testing On Metra's Rock Island District
https://www.youtube.com/watch?v=UcBxWLAm3bU

604 :名無しの車窓から:2014/08/24(日) 00:24:56.18 ID:Ipi2skn3
先月だけどアリゾナ州のツーソンでストリートカーが開業してるね
https://www.youtube.com/watch?v=KFmZwbtk5v4

アリゾナではフェニックスのライトレールが通っているテンピでもストリートカーを引こうとしている

605 :名無しの車窓から:2014/08/24(日) 21:38:30.96 ID:RmIOF73s
それでは京都→阪堺の電車は第一線を退いたのだろうか
なんだか全線開業したらそうなるというような話を聞いたが

606 :名無しの車窓から:2014/08/29(金) 18:35:14.40 ID:Yy4TS6FU
米は4年工期あればダラス〜ヒューストン間に新線建設出来るのか

607 :名無しの車窓から:2014/08/29(金) 18:57:23.27 ID:z7V7/1DD
テキサスなんて大都市の周辺以外は無人の荒野だから
作ろうと思えばすぐできるだろ

608 :名無しの車窓から:2014/08/31(日) 11:07:40.43 ID:0EsRBC6h
米のLRTって重連多いな
http://www.youtube.com/watch?v=xzCm9vAlb3o

609 :名無しの車窓から:2014/08/31(日) 12:05:19.66 ID:IVa8fmch
アメリカのLRTは単行の方が珍しい。
バスでも2両連接をよく見る。

610 :名無しの車窓から:2014/08/31(日) 17:00:01.87 ID:UZTG20G3
NJTのライトレールは2両連接だけど、
これが×4の8両で来たときは驚いた。

8両で交差点を曲がって行くのはかなりの迫力。

611 :名無しの車窓から:2014/09/01(月) 14:36:03.87 ID:EpBx6/Ab
京阪京津線の列車が浜大津駅へ4+4で入って来るようなものか。

612 :名無しの車窓から:2014/09/01(月) 17:33:24.02 ID:sRgGrDG7
6両編成だけど2階建ての本線級大型車が6両編成で走るサウスショアー線も中々の迫力だよ

613 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 20:57:45.27 ID:jC197Z5c
2階建ての超大型車両はラッシュ時のターミナルでの降車に時間がかかりすぎる。
その点、日本みたいなラッシュ時は4扉満員詰め込みの方がすぐ降りれて便利。

614 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 21:33:22.64 ID:qEA4FyjF
日本みたいなラッシュが存在しないのだから比較自体が無意味というか、その比較は都市圏の間の比較であって車両の評価には関係ないというか・・・w

615 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 22:33:27.03 ID:X10F0O7b
なんかアメリカが日本よりもLRT整備が各地で進んでいる感じ
住民の意識の変化か?

616 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 22:47:04.84 ID:HVQyWn5/
>>615
大都市には公共交通は必ず必要だが
輸送需要は大きくない
  ↓
LRTが最適



日本だと大都市の交通の主力がLRTじゃ輸送力が全く足りない
日本じゃ交通不便地域を補うためのフィーダー輸送にしか使えないだろう

617 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 22:50:26.44 ID:en4+pmPz
ただやってみたらLRTじゃやっぱり輸送力が不安になってきたというところもあるみたいね
連結して伸ばすにも市街地のブロックの距離とか制約あるから

618 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 23:31:13.06 ID:Ge9QX9Q/
ニューヨークの近郊鉄道(20km圏は地下鉄の範囲だから日本でいう中距離電車)
のラッシュ時の乗客はかなり多い。それを大型車両で多数の座席を供給してる。 
それに引き換え日本では名古屋圏の関西本線みたいに乗客が少ない路線でさえ立ち客がいる。

>>616
日本の大都市に匹敵するアメリカの大都市はニューヨークとシカゴ(いずれも都心にLRTなし)
と車社会のロサンゼルスだけしかない。
日本の問題点は高松〜志度や福井〜武生に鉄道が2本も並びながら、
地方都市中心部の公共交通が機能不全で中心部が空洞化してること。
アメリカは逆で、荒廃したダウンタウンが近年
急速に活気を戻している。

619 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 23:35:04.06 ID:Ge9QX9Q/
ちなみに、大阪市営地下鉄とニューヨーク市の路線バスの輸送人員はあまり変わらない。LRT の輸送力は舐めてはいけない。

620 :名無しの車窓から:2014/09/03(水) 23:39:06.84 ID:en4+pmPz
そんなの1路線の輸送力と全然違う話し出し

621 :名無しの車窓から:2014/09/04(木) 01:47:12.99 ID:aa1r7D4v
公共の福祉の意味合いが強い公営交通機関と
利益上げるのが大前提の日本の民鉄
一概には比べられない

622 :名無しの車窓から:2014/09/04(木) 04:58:31.02 ID:AIZVsq1J
USAとかの都市交通政策は橋下のそれとは対局にあるんだな

623 :名無しの車窓から:2014/09/04(木) 07:52:42.52 ID:0OqWGtLk
そうね
アメリカでは日本のような民営ではもう成り立たないからね
かといって補助金体制には汚職の温床になりやすい難しさがある

624 :名無しの車窓から:2014/09/04(木) 08:03:51.59 ID:0OqWGtLk
あと合理化と補助金も難しいよね
日本の場合、別に大阪に限った話でなくそもそも国鉄を民営化した

625 :名無しの車窓から:2014/09/04(木) 17:08:09.95 ID:WuNWBL+C
ニューク地下鉄やメトロノースの利用客数運賃を考えると日本の鉄道会社が運営したら大幅黒字になりそう。
日本でも大都市以外は鉄道事業が民営では成り立たなくなってるのに、今でも赤字は悪みたいな風潮があり
それがますます地方都市中心部の公共交通衰退につながる。
そのくせ1日に100人も乗らないローカル線廃止反対に10万人の署名が集まる。

626 :名無しの車窓から:2014/09/04(木) 18:45:27.44 ID:XhoOImTh
メトロノースもLIRRもPATHも元々民営だったのを経営難で公営化してるから
再度民営化はないだろう

627 :名無しの車窓から:2014/09/05(金) 20:56:07.18 ID:Dh8rXh6i
今は再び乗客が増加してるから民営化も不可能じゃないと思う。

628 :名無しの車窓から:2014/09/05(金) 20:56:15.04 ID:wslX51i6
カルトレインは電化して新車が来たら賑やかになりそう

629 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 13:32:26.53 ID:CMIbPIQP
>>623
何を補助金と呼び何を汚職と呼ぶのかは微妙だが、日本で言えば毎年最高レベルの会計監査が入るも同然の経営形態だぞ。

日本は人口密度高杉で鉄道経営の旅客輸送依存度高過ぎ。
何の資料か元ネタを忘れたが、人員×距離ベースで世界の全ての旅客鉄道輸送の7割が日本だというぞ。近年の中国の伸びが凄いそうだが。
残りの三割で日本以外の全てということからも、日本の経験談を応用して海外を語っちゃいけないんだ。

ところでニューヨークの地下鉄は企業が運営を請け負う形態をとり、何か問題が起こればニューヨーク市長が一方的に契約を解除できる形になっているそうだ。
常に市政の顔色を伺いながらの経営とならざるを得ない訳で、それなりに上手い方法なんじゃないかと思う。

630 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 13:37:53.94 ID:t6ZgQsJ9
ボストンのMBTAもkeolis社に運営を委託する形になったし
DCストリートカーはRATP運営予定だし、民間委託は進むと予想

631 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 13:59:05.04 ID:NSVGw7TR
>>629
> 何の資料か元ネタを忘れたが、人員×距離ベースで世界の全ての旅客鉄道輸送の7割が日本だというぞ

どんな資料を見たか知らんが大嘘
そんなめちゃくちゃな数値をどうして真に受けるのか

632 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 14:33:16.30 ID:CMIbPIQP
http://www.stat.go.jp/data/sekai/zuhyou/08.xls#'8-3(1)'!A1
いきなりエクセルのデータのダウンロードに誘導されるが安心してよろしい。go.joドメイン
調べたら中国はおろかインドにも抜かれてるな。以前は本当に日本がトップだったんだぞ。

日米の差は明らかになったぞ。

633 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 15:45:41.16 ID:NSVGw7TR
>>632
からくりを教えてやろう

その手の「鉄道輸送量」の統計には都市交通のメトロなどが含まれてない
つまり90秒おきにぎゅうぎゅう詰めが来るモスクワののメトロも含まれてないのだ
mちろん東京大阪の地下鉄も含まれてないが、
日本では「地下鉄」は通勤輸送に於ても補助的なもので
主力はかつて「国電」と呼ばれたJRの近郊路線と私鉄だ

日本以外のほとんどの地域では通勤輸送が含まれず
長距離の旅客だけの統計になってしまうのに
つまり日本だけ膨大な通勤輸送が統計に含まれることになってしまう

だからこのスレの対象である「通勤列車・LRT・地下鉄」は
まったく統計の対象外ということになるから
このスレとは全く無関係な統計を持ち出してることになるのだ

まあ、それ以前に全世界の70%なんて常識的に考えてあるわけがないだろう
さっきも言った90秒おきにぎゅうぎゅう詰めが来るモスクワののメトロを考えれば
統計なんか見なくても日本だけで70%なんてことがあるわけないとわかるだろうに
鉄道輸送量の統計にはモスクワのメトロもパリのメトロも香港のメトロも
含まれてないんだよ

ちなみにソ連時代には鉄道輸送量(人キロ)はソ連がトップだった

634 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 17:33:58.31 ID:CMIbPIQP
>>633
なるほど。
どこにその統計の仕組みの根拠はあるのですか?

635 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 18:41:51.54 ID:CMIbPIQP
http://www.publicpurpose.com/ut-wrail.htm
日本も含めた都市圏・事業者別の統計を見つけたよ。
ロシアのメトロが入っているかどうかでひっくり返るようには見えないんだが。

636 :名無しの車窓から:2014/09/06(土) 22:51:56.54 ID:gxtRBT+m
>>633
モスクワも最近は乗客減少傾向。ロシアの人口減少や経済停滞の影響だろうか。
中国の増加が著しく、日本も人口が集中する東京がますます増加。
1980年頃にはおそらく地下鉄輸送量世界3位くらいだったと思われる大阪の地位低下も目立つ。

世界の地下鉄輸送量ランキング。ソースはニューヨーク州都市交通局。
( )内は5年ほど前の数字。ソースは「世界の地下鉄」という書籍。

1 東京 33.3億(31.7億)
2 北京 32.1億(15.0億)
3 ソウル 25.6億(21.5億)
4 上海 25.0億(13.1億)
5 モスクワ 24.9億(25.7億)
6 広州 19.9億(5.8億人)
7 ニューヨーク 17.1億(16.2億)
8 メキシコシティ 16.9億(14.6億)
9 香港 16.0億(13.1億)
10 パリ 15.4億(14.7億)
−−−−この間にロンドン・シンガポール・デリー・サンパウロなど−−−−
参考 大阪 8.4億(8.6億)

637 :名無しの車窓から:2014/09/07(日) 13:51:13.22 ID:gMY5ZrtE
>>636
新路線開通しまくりな中国の増え方が顕著だな

638 :名無しの車窓から:2014/09/07(日) 18:11:38.58 ID:W69qtCBE
モスクワ大幅減
大阪微減
その2都市以外は増加

639 :名無しの車窓から:2014/09/08(月) 22:38:38.74 ID:GormFnQu
アメリカはこれからどんどん鉄道利用が増えるだろうな。人口は増えるし都心回帰の傾向もあるから。
現実に35年前のロサンゼルスは都市鉄道皆無、旅客鉄道は1日8本アムトラックが発着するだけだったけど
2013年には地下鉄年間輸送量4870万人、ライトレール6018万人、通勤鉄道1169万人を輸送するまでになった。
それでも日本でいえば広島都市圏くらいの鉄道輸送量だけど。

640 :名無しの車窓から:2014/09/09(火) 01:36:04.58 ID:2OdYATbx
都市鉄道が続々と建設されてる国

1.中国
2.アメリカ
3.トルコ
4.フランス
5.インド

と、まあ、中国に次ぐ勢いで建設されてる
新規路線のほとんどがLRT
すでに世界最大のLRT大国になってるのでは?

641 :名無しの車窓から:2014/09/09(火) 02:07:01.13 ID:NA67SVBN
まあ大型電車何連も必要なところにはもうできてるってことでしょう

642 :名無しの車窓から:2014/09/09(火) 06:33:09.64 ID:Kp0UaZDV
全米オープンの試合会場のそばに地下鉄の車庫があるのな、某TVで映っていた。

643 :名無しの車窓から:2014/09/09(火) 12:24:08.63 ID:1moV1h1q
アメリカは、ハードが充実してきてるのか。
しかし、公共交通を使うひとへの侮蔑的な見方を変えないとな。
ソフトはまだまだだろう。

644 :名無しの車窓から:2014/09/09(火) 21:12:52.81 ID:XF5MI2Xr
シアトル・サンフランシスコ・ニューヨークで都市交通を利用したけど、少なくともその3都市ではそんな感じはしなかったな。
客層も全然悪くないし。
カルトレインはシリコンバレーを走り、沿線にスタンフォード大学とかあるから、エリートっぽい客ばかりだった。

645 :名無しの車窓から:2014/09/10(水) 11:22:47.19 ID:PSrkBI3R
ベネズエラだっけ、新鮮バカスカ作ってたの、どうなった?

646 :名無しの車窓から:2014/09/11(木) 13:53:42.91 ID:S81+kLC9
貨物線を活用した通勤鉄道も増えてきたな

647 :名無しの車窓から:2014/09/12(金) 07:55:21.58 ID:oywpAbCz
カルトレインがメトロリンクから中古客車を買う事を正式決定

648 :名無しの車窓から:2014/09/12(金) 17:04:09.33 ID:ItYEqPK9
ALL Aboard Floridaはシーメンス製機関車と客車に決定 RailJetか?
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/siemens-to-supply-trains-for-all-aboard-florida.html?channel=542

649 :名無しの車窓から:2014/09/12(金) 20:13:22.32 ID:Q/hGhJgg
RailJetは電気機関車だし

650 :名無しの車窓から:2014/09/12(金) 21:41:13.35 ID:zdVpsbsw
>>640
いずれも人口増加国だな。
日本は首都圏は人口流入が続いているけど、地方ではもう民営鉄道は難しいだろうな。

651 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 11:55:15.55 ID:1TPUxg1n
>>608-609
アメリカのライトレールで単行といえば、ニューオーリンズの古典電車と
サンフランシスコFラインの古典電車だけか?

652 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 12:52:17.17 ID:6GJgVQdc
>>651
フィラデルフィアで川重の単行が活躍してるよ
https://www.youtube.com/watch?v=B4DxwL0ZB78

古いやつならまだある気がするな

653 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 17:08:21.90 ID:1TPUxg1n
>>652
レスサンクス
トロリーポールの単行路面電車が部分的に地下鉄化されてるのは面白いです。

654 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 18:25:07.96 ID:Ax1Jh7RM
ALL Aboard Floridaはフロリダのカルトレインみたい

655 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 18:37:07.51 ID:XIxVBPd4
>>651
SEPTA は?

656 :655:2014/09/13(土) 18:38:17.87 ID:XIxVBPd4
リロードしてなかった…失礼します…

657 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 20:02:43.63 ID:qlxRSW4Q
あのカワサキカーも結構な車齢ではあるけど
残ったPCCカーを大事に使ってるくらいだから長生きするかな


あとはツーソンの京都市電→阪堺が思いついたが
最近新車になったみたいだね

658 :名無しの車窓から:2014/09/13(土) 20:50:17.31 ID:FKebFN6A
ALL Aboard Floridaはユーロランナーを採用か?

659 :名無しの車窓から:2014/09/14(日) 09:16:16.09 ID:YMSqs6VI
All Aboard Floridaの第一期区間はオーランド手前のココアまで暫定開業すればいいのに
ココア〜オーランド空港間はバス輸送で

660 :名無しの車窓から:2014/09/15(月) 08:12:51.17 ID:yAzLBfX7
アムトラックのdowneasterってボストンと北部を結ぶ通勤列車って感じがする

661 :名無しの車窓から:2014/09/17(水) 19:48:43.35 ID:iI1HM/xB
米は鉄道だけは半世紀遅れてるって昔言われていたな

662 :名無しの車窓から:2014/09/17(水) 21:34:22.69 ID:8kcVmLZS
まあそのかわり大陸横断鉄道が今も毎日運転なわけで

663 :名無しの車窓から:2014/09/21(日) 13:55:47.25 ID:Yy52tt5V
ALL Aboard Floridaは予定通り開業出来るかな??

664 :名無しの車窓から:2014/09/23(火) 19:41:41.36 ID:dJjVNR18
今、SFのライトレールって古いのばかり???
ttp://response.jp/article/2014/09/22/233113.html

665 :名無しの車窓から:2014/09/23(火) 22:07:14.94 ID:iWyY3AL3
>>653
メリケンのトロリーポールは時速100km位まで余裕で出せて
めったに外れない優れもの。
あっちはトロバスと架線共用するケースが多いので、
トロリーポール集電を続ける必要がある。

666 :名無しの車窓から:2014/09/24(水) 03:06:22.42 ID:hsK0dfgx
ノースショアー線のエレクトロライナーですらポール集電だったからな
他にもポール集電で6両編成走らせたり、走行中に第三軌条からポールに切り替えたり
アメリカ人は時々その発想はおかしいとしか言いようが無いことをする

667 :名無しの車窓から:2014/09/25(木) 04:28:26.00 ID:8AxObiwc
trolley pole problems
http://www.youtube.com/watch?v=aXo9MyyvQUY
http://www.youtube.com/watch?v=OfSDu-Vbh4E
http://www.youtube.com/watch?v=voY2Z5hugZc
http://www.youtube.com/watch?v=fFJWbyzqdn4

668 :名無しの車窓から:2014/09/25(木) 20:46:15.19 ID:sRr4UUgn
>>664
古いと言っても、古典電車のFライン以外は1990年代の車両のはず。
サンフランシスコのMUNIは数年後に「セントラルサブウェイ」という新しい地下鉄(ライトレール)が開通するから、それに向けた増備でもあるのだろうな。

669 :名無しの車窓から:2014/09/26(金) 00:41:14.98 ID:3lnAlHf4
>>667
1本目と2本目は同じところか。
せめてビューゲルくらいにはすればいいのに

670 :名無しの車窓から:2014/09/27(土) 21:44:16.03 ID:18anbVnF
テキサス高速鉄道に導入予定のN700系FRA基準対応版はゴツイ前面になるだろうか??

671 :名無しの車窓から:2014/09/27(土) 21:52:43.44 ID:p0rPZ3h9
DCstreetcarは11月開業だって

672 :名無しの車窓から:2014/09/27(土) 22:00:43.05 ID:ewe4f9uO
>>670
関係ないよ
東海が在来線乗り入れなんてする気さらさら無いでしょ

673 :名無しの車窓から:2014/09/29(月) 20:53:44.49 ID:OwHPQ14W
テキサス高速鉄道は国際協力銀行が融資という形なら日本も出資していいと思うわ
税金で建設だと加州やフロリダ州みたいに反対運動が活発になるから、
建設費の大半が自己資金で行かないと進まないと思うし

674 :名無しの車窓から:2014/09/30(火) 22:08:14.07 ID:LWKcjvFp
SMARTは既存の貨物線利用とは言っても、いったん線路剥がしてバラスト入れ替えコンクリート枕木の線路引きなおしているし、橋も架け替えたりと結構大変だね
しかも妙な決まりのせいで通過列車のある線路に高いホームを近づけられないらしく、いちいち駅ごとにガントレット付けてるのがダルいな

ここが一定の成功をすれば他の場所の弾みにもなるのではと期待しているんだけど、線路が元から有ってもそんなにお手軽じゃなさそうな雰囲気だな・・

675 :名無しの車窓から:2014/10/01(水) 19:36:03.75 ID:ihSQqTvU
SMARTのフェイスブック見てるとほぼ全線に渡って線路を敷き直す感
なので開業が再来年なのも頷ける

676 :名無しの車窓から:2014/10/04(土) 03:36:15.73 ID:zJBZYSze
>>669
トロバスとの平面交差があるだけでビューゲルは使いづらい。
相手は帰線も架線だからヘタしたらショートしちゃう。

>>674
ダブルスタックトレインの建築限界対策かと>ガントレット。
落とし込み式のダブルスタックコンテナ車は裾回りの限界を
かなり広げてあるんで、高床式ホームに引っかかる。

677 :名無しの車窓から:2014/10/04(土) 17:04:09.66 ID:Ip8qpg3v
>>676
youtubeで見てもわかるけどダブルスタックトレインの幅がだめならアメロコの排障器や燃料タンクも引っかかると思うよ
コンテナは道路も通れないといけないからそれほど幅広くないし
それにSMARTのルートってダブルスタックが通るようなところじゃないよね

この決まりはダブルスタックトレインが出てくるより昔の規則で列車の側面に人が歩いたり退避するスペースを要求するものらしい
じゃあなぜ低床ホームにしなかったのかというと、バリアフリーの観点からこれも新規には許可されなくなってきているらしい
結果ガントレットか跳ね上げホームが必要になるとorz

678 :名無しの車窓から:2014/10/06(月) 17:24:02.06 ID:5lPfEhHE
メトロノース鉄道ニューヘイブン線の更新工事は2017年頃に終わる予定

679 :名無しの車窓から:2014/10/07(火) 12:38:03.74 ID:uKPYbikx
metronorthの工事時間かかり過ぎだな

680 :名無しの車窓から:2014/10/22(水) 18:57:26.16 ID:eiOAf72h
近車L.A.P3010
http://www.youtube.com/watch?v=zBZOKipqRzo

681 :名無しの車窓から:2014/10/22(水) 21:08:10.97 ID:Y96psbJz
そろそろサウスショアー線に新車希望

682 :名無しの車窓から:2014/10/22(水) 21:11:28.39 ID:oF2ws5Vs
2階建てチョビチョビ入れたじゃん
しかしこれからはシカゴの北も南も似たような車ばかりになるんだろうな
転クロは便利だけど味気ない

683 :名無しの車窓から:2014/10/22(水) 21:25:19.56 ID:eiOAf72h
http://www.bostonglobe.com/metro/2014/10/16/mbta-purchase-new-dmu-trains-open-new-blue-hill-station-mattapan/BQ29o9Tpunt8VZvvfFgO7N/story.html

ボストンのFairmont Lineに気動車を投入して運転頻度を上げるらしい
日車は絶対入札に参加するな

684 :名無しの車窓から:2014/10/23(木) 17:26:30.85 ID:neB7Zw+i
リニア版インターアーバンかな??
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10093453740784633536904580231484014209998

685 :名無しの車窓から:2014/10/24(金) 19:35:46.51 ID:8FYAI4Aa
XTrainはLA〜ベガスまでの旅客鉄道を諦めてないようで近いうちになんらかの動きがありそう

686 :名無しの車窓から:2014/10/29(水) 10:51:37.83 ID:s8A/roEu
NYの列車脱線事故、運転士の居眠りが原因 報告書公表
http://www.asahi.com/articles/ASGBY1S7YGBYUHBI004.html

687 :名無しの車窓から:2014/10/29(水) 16:08:54.71 ID:2KFBnMYG
フロリダは民主党候補が州知事選リードで
フロリダ高速鉄道計画復活の可能性アリ

688 :名無しの車窓から:2014/11/03(月) 20:44:56.34 ID:mKJO7e2Y
週刊東洋経済に書いてたけど、サンフランシスコやニューヨーク都心が再開発されて富裕層がどんどん流入してるみたい。
かつてはアメリカは富裕層は車が便利な郊外に流れ、都心は荒廃してたけど、今は逆に都心回帰が進んでいるみたい。
それが近年のアメリカの都市鉄道の利用者増加の要因だろうね。
車社会のロサンゼルスさえ、ちょっと前まではダウンタウンは危険だと言われてたけど、今は賑わうエリアになってる。

689 :名無しの車窓から:2014/11/03(月) 20:50:05.19 ID:6YGQuPBb
さすがのアメリカ人も誰も街を歩いてない無人の都心の気持ち悪さに気づいたのか
まことにけっこうなことだ

690 :名無しの車窓から:2014/11/03(月) 22:34:02.87 ID:WIdvMCIz
>>688
それだけはない
ただ車通勤に嫌気がさしてる人も多いだろうね。渋滞は酷いし酒は飲めないし

691 :名無しの車窓から:2014/11/03(月) 23:13:09.54 ID:IPvbSg5N
シカゴでハイウェイ沿いのメトラの駅に
「We're on time. Are you?」って挑発的な広告出ててたの思い出したw

692 :名無しの車窓から:2014/11/05(水) 21:05:55.15 ID:teQFRn3M
フロリダは現職知事再選で高速鉄道はもう無理だな

693 :名無しの車窓から:2014/11/06(木) 11:58:48.19 ID:379EdRCw
フロリダはall aboard Florida を粛々と進めるしかないな

694 :名無しの車窓から:2014/11/06(木) 23:32:20.96 ID:mDfMc2Hf
>>688
シリコンバレーに勤める富裕層はサンフランシスコ市内の高級コンドミニアムに移り住んできているとのこと。
シリコンバレーのIT企業はサンフランシスコ市内から通勤バスを出してるようだけど、CALトレインで通勤する人もいるのだろ。
CALトレインはラッシュの逆方向(朝のSF→サンノゼ方面、夕方のサンノゼ→SF)もかなり乗客が多い。

695 :名無しの車窓から:2014/11/07(金) 00:38:53.67 ID:zI4zyVPB
逆方向も多いっていうか、都市としてはサンノゼの方が大きいし
サンフランシスコがあのエリアの中心都市というわけでもない

696 :名無しの車窓から:2014/11/08(土) 08:59:33.54 ID:7cbaR9Hi
サンノゼの方が大きいって、それは単に人口で見てるからでは?
サンフンシスコは面積が狭いから人口も少なめに出るけど、都市規模では圧倒的にサンフランシスコが大きい。
カルトレインの駅乗降客(平日平均)1位はサンフランシスコの24426人で、2位はパロアルトの12654人、3位マウンテンビュー8479人で、
サンノゼは4位の7595人とあまり多くはない。

697 :名無しの車窓から:2014/11/09(日) 01:37:21.59 ID:GNB/Shap
サンフランシスコは都市圏人口500万の大都市ですぜ
「市」の人口なんて都市規模を比べる上で何の意味も無いということを知れ

「市」の人口を都市規模だと思ってる人が
横浜が日本で2番目の大都市だとか
重慶が世界最大の都市だとか
言い出すんだよ

698 :名無しの車窓から:2014/11/09(日) 13:34:30.77 ID:MDf1L7uS
まあ、アメリカの「都市圏人口」というのも眉唾ものだけどw
ニューヨーク都市圏の面積は京阪神都市圏の3倍以上あるから、実質的にはニューヨークより京阪神都市圏の方が人口規模は大きいかもしれない。

699 :名無しの車窓から:2014/11/09(日) 15:03:41.91 ID:+4iPD688
面積を揃える必要は無いよ。まったく通勤圏外の人口を囲って都市圏とは言えないし。

700 :名無しの車窓から:2014/11/14(金) 14:47:57.30 ID:WmrVHwDR
>>694
CALトレイン沿いの
ミッションベイとかベイビューとかのアレなところも再開発されたんだろうかね
10年前は何もない裏ぶれたところだったが

701 :名無しの車窓から:2014/11/15(土) 22:39:03.33 ID:UaqEbrZ0
カルトレインのサンフランシスコ駅周辺も今は賑わってる感じ。昔は知らないけど。
朝ラッシュ時にMUNIメトロでマーケットSTからカルトレイン駅に向かう電車はかなりの混雑だった。

702 :名無しの車窓から:2014/11/18(火) 15:48:51.84 ID:JGqn63Jh
>>701
もともとSOMA(South of Marcket St.)はそんな治安良くない場所で
2005年頃の時点では、フェリーターミナル側はいいが南に行くと雰囲気悪くなる、
カルトレイン駅のあたりは建物きれいだけど夜は人が歩いてないという状況だった
アメリカ人は治安悪いと思った場所には夜中には徒歩で出ないからね

703 :名無しの車窓から:2014/12/02(火) 11:01:36.93 ID:X/1HM8Ek
DCストリートカーは今年は無理そうだな

704 :名無しの車窓から:2014/12/04(木) 12:28:18.44 ID:ccUckqNE
All aboard Floridaってフロリダのサウスショアー線みたいな感じかな

705 :名無しの車窓から:2014/12/04(木) 20:00:17.08 ID:uu2IkV13
アセラ後継とカリフォルニア高速鉄道のプロトタイプにはバイアメリカン法免除?
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/fra-waives-buy-america-rules-on-high-speed-train-prototypes.html

706 :名無しの車窓から:2014/12/10(水) 04:08:25.38 ID:qJHOdTKe
>>705 それによってXpresswestがどうなる気になる

707 :名無しの車窓から:2014/12/11(木) 18:14:07.54 ID:73ayXpVM
カルトレイン電化は2016年着工予定

708 :名無しの車窓から:2014/12/21(日) 22:56:36.06 ID:WB4HskYd
ニューヨーク・ペンステーションのNJTの利用客数は20年間で3倍くらいになってるんだな。
ハドソン川の新トンネルを早急に造る必要がある。

>>703
最初の予定じゃ5年くらい前に開業してるはずじゃなかった?
たかだか路面電車でなぜそんな時間がかかるんだ?

709 :名無しの車窓から:2014/12/22(月) 16:03:42.72 ID:kFDzw5ZF
NJTは利用客好調で路線拡充やら新車投入がすごいペース

710 :名無しの車窓から:2014/12/24(水) 16:21:48.72 ID:KfUmrwRj
DCストリートカーは大晦日開業予定だとか

711 :名無しの車窓から:2014/12/27(土) 11:33:46.73 ID:qFMG14OY
DCストリートカーようやく開業か。最初の予定では2009年頃開業だったはずだが。

>>708
ペンステーションは駅の西側の線路の真上や、ハドソンヤード上空で大規模開発をしてるから、
今後も爆発的に増えていくだろうな。

712 :名無しの車窓から:2015/01/03(土) 23:17:11.30 ID:DNHievhU
>>710
wikipediaによると1月19日開業予定らしいぞ
http://en.wikipedia.org/wiki/DC_Streetcar

ニューヨークの地下鉄7系統延長も春頃開業に延期されてるし、アメリカの鉄道開業はなんでこんな延び延びになるんだ?

713 :名無しの車窓から:2015/01/04(日) 21:59:39.63 ID:wbwBzw8F
>>660
ダウンイースターは1960年代に旅客鉄道を廃止した区間に2000年頃に旅客輸送を再開したルートらしく
沿線の自治体や大学や資産家が寄付して駅を整備したらしい。

714 :名無しの車窓から:2015/01/04(日) 23:10:54.14 ID:42WuD2oj
資産家がポンと寄付すれば計画中の新路線もスムーズに計画が進みそう

715 :名無しの車窓から:2015/01/07(水) 05:11:01.48 ID:dGCcUiw4
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  ノ:::::::::::::::::::::::::::ノ | l `゙゙           i ,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,  /ヽ       
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                 |  |    _m_  )  )
                 ヽ  \   |  |ヘ/ /彡
            シコ  \.. \っ|  ∈_ノ 彡
                  /(_ ∋.ノ  ノ   丶
              シコ |    (__人__)  |
                  j     |│    {
                  (      ,H    )

https://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

716 :名無しの車窓から:2015/01/09(金) 08:50:02.09 ID:e+LozUdK
ヒューストンにCAF製LRT
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/caf-lrvs-enter-service-in-houston.html

717 :名無しの車窓から:2015/01/11(日) 11:58:41.19 ID:6UyiB6L5
雨漏りカー来たか

718 :名無しの車窓から:2015/01/25(日) 17:11:15.99 ID:ynYdyQKa
M8の中間車(SingleCar)が営業運転開始したらしい。

てっきり編成の中間に挟んで3両固定にするのかと思ったら、
115系急行かいじよろしくのびっくり組成に・・・

https://www.youtube.com/watch?v=V0kQooYmHV8

試運転
https://www.youtube.com/watch?v=rF8ThKnSXRk

719 :名無しの車窓から:2015/01/27(火) 02:29:52.55 ID:1ENe+fme
メトロノースの電車で1両単位で運用するものって始めてかな?

720 :名無しの車窓から:2015/01/27(火) 03:36:02.44 ID:XGErykKT
>>718
日本だと、3連と2連を両方作って組み合わせるのが多くなってきたけど(227とか129とか)、 向こうだと3連作るより、状況に応じてT車を適宜挟み込んだほうが運用しやすいのかな

それにしても、どこかで模型出してくれないだろうか

721 :名無しの車窓から:2015/01/27(火) 17:11:29.01 ID:8B26fGML
いちおM2が入った頃に前から使ってた洗濯板も運用に入ってたから1両単行はあった(支線では)
模型もM7までは出てる(注文生産だが)からそのうちM8もでるでしょ

722 :名無しの車窓から:2015/01/30(金) 17:39:42.96 ID:F220eslC
いつのまにM8の中間造ってたんだ?????

723 :名無しの車窓から:2015/01/31(土) 22:04:11.83 ID:QPSVMxG8
ショアーラインイーストをM8で置き換えとなると中間組み込んだ3両がいいと思うが

724 :名無しの車窓から:2015/02/04(水) 12:58:41.18 ID:YinHWuLh
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150204/k10015204601000.html

NY通勤列車が車と衝突 6人死亡
2月4日 NHK NewsWeb

725 :名無しの車窓から:2015/02/04(水) 13:15:56.34 ID:+ct552XZ
これか
Train Hits S.U.V. In a Fatal Crash on Metro-North
http://www.nytimes.com/2015/02/04/nyregion/metro-north-train-hits-vehicle-on-tracks.html?_r=0

726 :名無しの車窓から:2015/02/04(水) 13:35:36.35 ID:KDhXWPku
またメトロノースか
お祓いした方がいいんじゃね?

727 :名無しの車窓から:2015/02/04(水) 22:11:34.58 ID:CoGhLInk
http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

728 :名無しの車窓から:2015/02/05(木) 01:24:50.57 ID:wxr0Y4Vg
車轢いて1両丸焼けって日本みたいに防火構造になってないのかな

729 :名無しの車窓から:2015/02/05(木) 21:09:09.60 ID:3rQ19Q+L
ちなみに、コレなんかどうなの?
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120141105bcah.html

730 :名無しの車窓から:2015/02/07(土) 20:30:38.24 ID:cvJHpqeX
電化したカルトレインの車両に↓の車両希望
http://www.youtube.com/watch?v=Q1E30P5yONo

731 :名無しの車窓から:2015/02/08(日) 11:18:01.42 ID:iHA6fba/
USAは衝突安全規格が半端なく高いから、
ちょいとシャレてるからと言ってヨーロッパや日本の車両を
そのまま持ち込むにはかなりのハードルがある。
結果、バカみたいに頑丈で重い車になって、
最終的に高速鉄道が導入できない最大の原因になっている。

732 :名無しの車窓から:2015/02/10(火) 20:06:58.35 ID:01WDcheh
それでもシーメンス製ACS64は厳しい基準をクリアしてあのデザインだから凄い

733 :名無しの車窓から:2015/02/10(火) 22:28:17.39 ID:5lGXmQfQ
衝突基準の話を聞くたびに毎度疑問に思ってたんだけど、シーメンスのDesiroはどうやって基準満たしてスプリンターに導入されたんだろうか
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Sprinter_(light_rail)

734 :名無しの車窓から:2015/02/10(火) 22:29:04.67 ID:5lGXmQfQ
追記

見た感じ、欧州仕様と変わんないけど、実は前面強化型とかだったりするんだろうか

735 :名無しの車窓から:2015/02/10(火) 22:37:30.78 ID:7djOPNpd
そりゃお前
袖の下だよ

736 :名無しの車窓から:2015/02/11(水) 10:00:39.58 ID:8T3Ak909
>>735 事実なら、以後チャイナの独壇場じゃね〜か?

機関車の場合、乗客が乗らないので基準が異なるのかも?
また重量制限も異なるから、台枠なんかは頑丈に出来そうだし…
カルトランスはダメだと思うが、貨物運用の無い線区では
基準がゆるい場所もあるのかね?

地上子による列車管理はインフラ整備に費用がかかるが、
CBTCのような無線列車制御なら多少はコストダウンできるはずだから
衝突基準を下げられるかも? 訴訟社会のUSAじゃダメか?

737 :名無しの車窓から:2015/02/11(水) 12:18:06.36 ID:qPm3ALOo
カルトレインは2020〜2021年の間に電化予定
http://www.railjournal.com/index.php/commuter-rail/caltrain-to-invite-electrification-proposals.html?channel=00

738 :名無しの車窓から:2015/02/11(水) 15:52:36.27 ID:Fs0AsN5b
>>733
基準満たしてないからライトレール扱いなんだよ
だから貨物列車と一緒に走らせられないので営業時間をキッチリ分けることで線路を共有してる

739 :名無しの車窓から:2015/02/19(木) 03:57:45.72 ID:1Jf7dHKS
>>737
仕様はどうなんの?直流?交流?ていうか日本の交流20kVみたいに決まった規格あんの?

740 :名無しの車窓から:2015/02/19(木) 04:39:16.72 ID:XpPx04VD
http://www.caltrain.com/Assets/Peninsula+Rail+Program/Electrification+2025/Electrification_presentation_03-2009.pdf

カルトレインは25kv?

741 :名無しの車窓から:2015/02/20(金) 12:21:29.54 ID:vTksyyh7
カリフォルニア高速鉄道乗り入れに備えてのカルトレイン電化だから
加高速の設備に合わせるだろう

742 :名無しの車窓から:2015/02/20(金) 22:40:17.04 ID:oU2fAuHy
http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

743 :名無しの車窓から:2015/02/21(土) 16:11:52.34 ID:0V2931sI
NYの地下鉄って運賃収入でコストをカバー出来ず
客が増えれば増えるほど赤字だってさ

744 :名無しの車窓から:2015/02/21(土) 21:19:18.95 ID:S66zeowT
>>743
そんなに格安運賃とは思えないし、輸送人員はニューヨーク市内だけでJR西日本全線と同じだけあるのになぜ赤字になるのか疑問。
日本の事業者が運営すれば黒字になるんじゃないか?

745 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 02:29:37.72 ID:s5Bcu5pO
運賃が区間制じゃないからじゃないかな
素人考えだけど

746 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 03:30:56.84 ID:nvna4IXg
運賃が高めで固定だから短距離客がいないんじゃないかね。1駅2駅でも2ドル50セント取られるわけだし
逆にブロンクスからロッカウェイまで乗られたら大
利用者は東京の半分なのに複々線や三線など設備はより大規模かつ老朽化してて維持費がかかる
ご自慢の24時間運転や急行運転も金をドブに捨てるようなもんだし赤字で当然
あとバスが充実してるのも大きい

747 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 12:29:13.60 ID:IfPaPNyg
いまワシントンDC
さっき地下鉄乗ったら、寒さでレールにヒビ入って単線運行とかで駅間で40分止まった後に次の駅まで進んだかと思いきや、
ポンコツ車両が煙吹いたとかで小一時間停車。
19時にホテル出て、目的地の駅まで5駅進むのに2時間かかった

雪で足下悪いしタクシーはほとんど拾えないし、結局外で夕食食べるの諦めてホテルのレストランでカレー頼んだわ

748 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 18:34:13.75 ID:d4KfSCDW
>>743
http://www.offoffny.com/Pages/chat-subway.html
ここも2013年11月の記事によればニューヨーク地下鉄は大黒字になったけど、
今後に備えて値上げはするとのこと。
新路線建設で借金が膨大になり赤字という記事もある。

749 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 18:34:14.44 ID:sYy3vul9
>>743 アメリカの鉄道運営って、そんなケースばっかりなイメージ

750 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 20:49:04.21 ID:oApaJqgp
鉄道はもはや社会福祉の一種と考えなければ
やって行けない地域は少なくないと思う。

751 :名無しの車窓から:2015/02/22(日) 21:24:07.20 ID:d4KfSCDW
その点日本は収益第一で、人口の多い都市内でもバスが1時間1本しか使えないという地域も多い。

752 :名無しの車窓から:2015/02/23(月) 20:25:05.78 ID:hXwwFGe7
うちの近所のバスなんてちょっと前までパターンダイヤで1時間に5本くらいあったのに
1時間3本くらいに減らされてしかもパターンダイヤでなくなった
不便でかなわん

753 :名無しの車窓から:2015/02/23(月) 21:01:09.55 ID:qlTaSW4s
俺がホームステイしてた米西部の街は、土日は近くまで来るバスが運休で
えっちらおっちら3キロ先のガススタンドのところのバス停まで歩いて行ってたっけなあ

754 :名無しの車窓から:2015/02/24(火) 13:19:19.15 ID:LH4jeyIp
そういえばNY地下鉄の6丁目までの延伸工事はどうなった??

755 :名無しの車窓から:2015/02/25(水) 00:54:44.57 ID:BHD9BXli
なんかやっちまってるよ
http://a.abcnews.com/images/US/abc_kabc_train_crash_4_kb_150224_4x3_992.jpg

756 :名無しの車窓から:2015/02/25(水) 06:52:48.93 ID:7TfGu7S/
Metrolink Crash: Driver Leaves Scene After Train Collides With Truck
http://abcnews.go.com/US/commuter-train-strikes-vehicle-partially-derails-southern-california/story?id=29183024

757 :名無しの車窓から:2015/02/25(水) 12:45:09.06 ID:MnNc20Vi
USって時折、非常に 原始的 になる。

758 :名無しの車窓から:2015/02/26(木) 00:24:01.80 ID:5TXnjdmW
>>755
何かっていうレベルじゃない

759 :名無しの車窓から:2015/02/26(木) 17:32:40.23 ID:mn6I32Wk
厳しい基準があるから、あれで済んだと思うわ

760 :名無しの車窓から:2015/02/26(木) 20:13:10.36 ID:R5DcLByP
立ち往生していたトラックにぶつかって転覆か
しかし頑丈だな
時速125キロで600m内に停まれなかったか

761 :名無しの車窓から:2015/03/01(日) 15:21:31.56 ID:2Sih1NTT
つかアメリカは土日全便運休の鉄道が普通にあるよな。

762 :名無しの車窓から:2015/03/03(火) 22:59:56.81 ID:NUB8VIRR
ツか、1週間に1回列車が来る路線があるそうな?

一時停車しろ!てぇ方が無理なのか…

763 :名無しの車窓から:2015/03/09(月) 00:40:56.13 ID:UjngWaZU
>>762
貨物列車は沢山くるけど乗れる列車が1週間に1回はあるみたいだけど
本当に列車が1週間に1回のところはそんなにあるんだろうか??

764 :名無しの車窓から:2015/03/11(水) 21:45:24.24 ID:PnYQQLR3
2014年のアメリカ公共交通輸送人員更新 ()内は前年比。単位は%

ヘビーレイル(≒地下鉄)
@ニューヨーク 27億5849万人 (+4.0)
AワシントンDC 2億7116万人 (-0.8)
Bシカゴ 2億3810万人 (+4.1)
Cボストン 1億7482万人 (+4.9)
Dサンフランシスコ(BART) 1億3231万人 (+6.1)

ライトレール
@ボストン 6939万人 (-4.0)
Aロサンゼルス 6389万人 (+0.2)
Bサンフランシスコ 5971万人 (+7.2)
Cサンディエゴ 3973万人 (+15.3)
Dポートランド 3916万人 (-0.3)

通勤鉄道
@ロングアイランド鉄道(NY) 9839万人(+1.3)
Aニュージャージートランジット(NJ〜NY) 8638万人(+5.4)
Bメトロノース鉄道(NY) 8447万人 (+1.4)
Cメトラ(シカゴ) 7438万人 (+1.1)
DSEPTA(フィラデルフィア) 3713万人 (+1.6)

765 :名無しの車窓から:2015/03/11(水) 21:50:14.49 ID:PnYQQLR3
景気がいいのか、サンフランシスコ・シリコンバレー界隈の輸送量が急増。
ランクに入ってないけどカルトレインも1年間に10%増加。サンノゼのライトレールも4%増加。
アメリカも都心回帰の傾向があるので、その他都市も軒並み大幅増加。
ニュージャージートランジットの乗客も急増しついにメトロノースを抜いた。

サンフランシスコはトロリーバス6408万人、バス9799万人が利用しているというのも都市規模を考えると
日本ではありえない多さ。

766 :名無しの車窓から:2015/03/12(木) 22:54:07.29 ID:RcaIChua
またアムトラックが立ち往生したトラックとぶつかって転覆か
昔もあったな

767 :名無しの車窓から:2015/03/13(金) 18:37:14.72 ID:ylx2S4R9
鉄道復権ではあるな
潤沢に予算も貰えるし、建設工事も捗る

768 :名無しの車窓から:2015/03/15(日) 10:27:01.85 ID:ByGrhev8
アメリカの車両の使い方
朝:ベットタウンからオフィス街へ
夕:オフィス街からベッドタウンへ
昼:だだ広いヤードに置いとく…
これで済む状況だからな?

769 :名無しの車窓から:2015/03/15(日) 19:28:27.64 ID:jIsaLJPj
アメリカは郊外にも企業が多いから、カルトレインやメトロノースなどはラッシュと逆方向の乗客も意外と多い

770 :名無しの車窓から:2015/03/17(火) 14:34:38.35 ID:Etw0C08B
仮面女子みたいな素人女性集団はマジ神だった!!

この超本命リアルだわ↓

dakkun.n娘/c12/24ai.jpg
娘をetに変えるよ

771 :名無しの車窓から:2015/03/17(火) 14:47:04.90 ID:hpsq9A+N
客車がゴロンしてもそのままの形なんで使者が少ないのかな

772 :名無しの車窓から:2015/03/17(火) 19:01:58.65 ID:7wnBnAhp
「何だ韓国か」みたいなツイートしてる連中がいたけど
日本型だったらコケもせずヘコミもせずだったのかと問いたい

773 :名無しの車窓から:2015/03/18(水) 01:17:02.46 ID:LwVgXdvl
>>772
日本製ならコケてもヘコんでも大破しても情報を拡散せず自分の心の中にとどめますw

774 :名無しの車窓から:2015/03/20(金) 15:25:31.09 ID:8TO/l3Z4
MTAニューヘイブン線の更新工事はいつ終わるんだか???

775 :名無しの車窓から:2015/03/21(土) 11:34:45.75 ID:SyWB+tDT
メトロノース ニューヘブン線に突き放されるアセラ

https://www.youtube.com/watch?v=HYbxiKmunDY

1:02 一瞬アセラエクスプレスに並ばれるが突き放す
1:03 停車中にアセラに抜かれる
1:13-1:14 スタンフォード駅でアセラに追いつきメトロノースが先発
1:29 一瞬アセラが追いつくがまた突き放す
1:35 ニューロシェル駅で分岐。ここまでアセラに追いつかれず。

ウェブで定刻を調べると
アセラ ニューヘブン3:13 スタンフォード3:58 ニューヨーク・ペンステーション4:45
メトロノース ニューヘブン2:46 スタンフォード3:55 ニューヨーク・グランドセントラル4:45

メトロノースがスタンフォード駅の時点で2分程度遅れていたようだ。

776 :名無しの車窓から:2015/04/13(月) 23:13:23.81 ID:FNW4ccc8
SMART DMUs Schellville to fulton
https://www.youtube.com/watch?v=HIBGvbL5Nu4

777 :名無しの車窓から:2015/04/14(火) 00:42:12.86 ID:Yx2ttGjg
>>776
車体長除けば、四国の新型特急っていわれても違和感ないなw

778 :名無しの車窓から:2015/04/14(火) 12:47:08.76 ID:2r9TvZ1T
なんで四国の特急かと思ったけど、2000系非貫通の先頭形状にちょっと感じが似てるからかな

779 :名無しの車窓から:2015/04/15(水) 11:18:37.22 ID:WxFlu6KH
四国の特急で何が悪い

780 :名無しの車窓から:2015/04/15(水) 14:59:17.94 ID:8d9biQ2v
俺は色合いやライト配置からメトロ16000に見える

なんにせよこれからRDCみたいに普及するといいね

781 :名無しの車窓から:2015/04/15(水) 22:11:21.79 ID:oOea8dtE
全然知らなかったけど、なんか凄いとこ通ってるンだね?
https://www.youtube.com/watch?v=B7wcimMOjzg
@Black Point Bridge

782 :名無しの車窓から:2015/04/15(水) 22:39:58.76 ID:QbFrX76B
うおおお可動橋  


アメリカのインフラの古さってのは問題だな。
イギリスの一周して新しい感じもまた凄いけど。

783 :名無しの車窓から:2015/04/19(日) 11:34:07.85 ID:fg5GU4Sh
この色違いは何なの?快速専用車?速そうだけど…
https://www.youtube.com/watch?v=y-B4xrTWw64

784 :名無しの車窓から:2015/04/19(日) 12:20:27.61 ID:lYfAfOEd
>>783
それはカナダのトロントだよ
今年開業するトロントの空港アクセス鉄道用車両

日車から発表されているのはSMARTとそのUnion Pearson Expressだけだけど、
他にオレゴンのWestside Express Serviceにも2両1編成が入るっぽい。
Colorado Railcarの車両との並びが見れそう。

785 :名無しの車窓から:2015/04/24(金) 17:02:40.33 ID:l/8PhbF5
SMARTってかつての貨物線を使用するからすごい所を通るようだ

786 :名無しの車窓から:2015/04/26(日) 23:07:56.69 ID:F36OCG2V
ヘビーレールで旅客を走らせようというところはまず貨物で使ってるところの利用だけど、
SMARTの線路ってかつて旅客列車走ってたっぽいよね。元駅舎らしき建物が大事に残されていたりするし。

ちなみにアメリカでは可動橋はアセラのルートにすら普通にあるからビックリ

787 :名無しの車窓から:2015/05/01(金) 19:34:47.95 ID:UtfSt4as
TEXRailにもシュタッドラー製DC導入 メトロリンクもシュタッドラー製に置き換えてほしいわ
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/stadler-wins-tex-rail-dmu-contract.html?channel=535

788 :名無しの車窓から:2015/05/01(金) 19:50:55.66 ID:zsgI3oRT
>SMART
どこかと思えば随分と胸躍る場所ではないか。
都心部の渋滞が激しいというか、フェリー乗り場に駐車場が無いんだろうな。

こんなところの旅客営業って、1920年代に終了とかじゃないのかなあ。
でもSPの電車線はこちらの海岸側にもあったような?

789 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 13:46:46.61 ID:EVEdxDZU
せっかく鉄道の利用者が増えてきた所でAMTRACKが大事故
利用者急増で無理な増発などが祟ったか???

790 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 13:49:22.30 ID:EVEdxDZU
綴り間違えた Amtrakだわ

791 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 19:03:48.48 ID:RQxseLYV
>>789
15年くらい前にもあったよな

792 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 19:08:52.00 ID:f7odTzBU
Amtrakの事故なんていつものことでしょ

793 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 19:12:17.55 ID:rupDbuw2
バイアメリカン法が邪魔して、設備が古いままなんでしょ?

794 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 19:35:01.34 ID:EVEdxDZU
車両だけじゃなく設備にもバイアメリカン法適用なんて酷い話だ

795 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 20:01:51.37 ID:dpRSpbrX
またカーブの速度オーバーくさい
メトロノース、スペイン、尼崎、このパターンは機械的に防いでないと一定の確率で起こるものなんだろうな
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20150513-00000340-fnn-int

796 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 20:40:51.16 ID:rupDbuw2
スペインのアレと同じって事か
俺は高温による張り出し(板氷を用意)や溶接不良(持ってて良かった継目板)を疑ったが

797 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 20:46:24.73 ID:AuIL3OKh
(*´╰╯`๓)♬

798 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 21:19:01.34 ID:23tgCzzo
?

799 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 21:59:11.65 ID:6F3DqmIW
>>796
ロングレール溶接技術は超優秀なんだけどなアメリカ。

好調なうちに要る設備はしっかり投資して欲しい。

800 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 22:13:41.37 ID:3Bu2iqXa
5人死んだ、Amtrak北東回廊の事故NEWSに関する
コメントは無しか…? 日本車じゃないのか〜?

801 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 22:19:23.74 ID:f7odTzBU
アムフリート客車はバッド社製

802 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 22:19:40.23 ID:6U/WL4We
どう見てもバッド社のアムフリート+シーメンスの新型電機です本当にありがとうございました

803 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 22:53:09.95 ID:9+0Ob5no
http://www.usatoday.com/story/news/2015/05/12/amtrak-derailment-philadelphia/27213157/
グシャグシャじゃねえか・・・

http://www.nbcphiladelphia.com/news/local/Amtrak-Derailment-Philadelphia--303536331.html
連絡線みたいなところなんだな

804 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 23:02:32.68 ID:ayfqUrQe
潰れているのはアムフリートじゃなくてホライゾン客車のように見える。
この列車の客車はアムフリートとホライゾンの混結のようだ。
ちなみにホライゾンはバッドじゃなくてボンバルディア製。

牽引機のACS-64はユーロスプリンターとべクトロンをベースとしているようだ。
となるとユーロスプリンターシリーズでは後発の部類ということで、
シーメンスの最新鋭機かというとちょっと微妙かも。
まあ、北米向け電機としては最新といって良いだろうけど。

805 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 23:20:44.37 ID:6U/WL4We
全面コルゲートのアムフリートに見えたけれど・・・

806 :名無しの車窓から:2015/05/13(水) 23:36:16.81 ID:ayfqUrQe
そうだ、違うなホライゾンじゃないね。アムフリートだ。

807 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 00:10:20.21 ID:qOrIk4Fu
保安設備の整備や客車の置き換えが急務か????

808 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 00:38:05.33 ID:LtK2xZ2p
保安設備はともかく、客車そのものに問題があるとは思えないんだが。
オーバースピードでカーブに突っ込めば、ステンレス客車だろうが鋼製客車だろうがひとたまりもない。

809 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 00:46:24.70 ID:4WcdfmPm
状況的に過速度運転だろうし、必要なのは速度照査式の保安装置だね。

810 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 00:51:54.07 ID:8j/tex7h
北東回廊は速照ついてるぞ

811 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 01:00:50.66 ID:WPpPVZwr
>>803
現場は連絡線じゃなくて北東回廊の本線だよ
本線はフィラデルフィアの市街地を避けて西側(画像下方向)に迂回する部分の入り口
直進する線路は貨物線

812 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 01:23:16.22 ID:8j/tex7h
ACSESって自動列車制御装置がついてる
RailSimulatorやればどんなものか分かる

813 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 01:48:34.09 ID:tPqq8F05
尼崎事故と同じ匂いがするなあ

米列車脱線、規定の倍近くの速度で走行か
> 事故の原因については、列車がこちらのカーブを規定の倍近くのスピードで
>走っていたという情報が入ってきました。時速55マイル(およそ88キロ)
>以内で走るべきところを108マイル(およそ173キロ)で走行していた
>という情報もあり、運輸当局は列車の運転士らから事情を聴いています。

814 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 01:49:58.26 ID:TO9aDnth
>>811
でもここ見た感じ、もともと交差した二つの路線をつなぐ連絡線側が後で主要ルートになったっぽいよね
だから線形は連絡線のカーブ・・・

815 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 02:07:06.02 ID:8j/tex7h
何でか知らないけど
このFrankford JunctionのカーブにはACSESがないらしい。
速照を過信した速度超過か、
制限区間に挟まれたエリアで意図的な速度超過か?

816 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 09:49:23.47 ID:r9ebN+za
制限速度の2倍の超過! ワロタわ

817 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 11:34:41.41 ID:V3At4CmE
安全率は1.2?1.6?

818 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 18:22:28.58 ID:WJ4f/d1g
北東回廊のNY〜DC間はアムトラック所有区間だから
保安設備は補助金次第で左右されるんだろうな

819 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 21:43:11.74 ID:U9NiWD9i
JR倒壊「世界一のshinkansenを売り込むチャンスだ!」

820 :名無しの車窓から:2015/05/14(木) 23:34:26.53 ID:YlynaxDk
民主党議員へのインタビューで
共和党の反対でインフラ整備にお金が回らない

諸外国は総予算の4〜5%だが我が国は1%台
その1%台も道路に喰われて鉄道に回らない

インフラは軒並み老朽化しており増額が必要だが
今回の事故でも共和党の方針は変わらないだろうと語っていたけど
本当なんだろうか

821 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 00:09:01.51 ID:Ljl+ibwp
アメリカ便り「新幹線、テキサスを走る?」
http://blogs.yahoo.co.jp/stomita2000/26204048.html

822 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 00:27:22.51 ID:syEA1MqD
170キロから脱線して、一両は壊れたが機関車を含めてほとんどの車体が原形をとどめてる。
どんな頑丈さなんだか・・・・。
外国がどうあろうと、アメリカの要求性能の正しさを確信している奴が何百と言う単位でいるような気がする。

823 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 08:32:32.31 ID:AV13l6VO
その上シートベルトでも締めればなおよしとかな

824 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 08:39:17.69 ID:epe0Emjb!
温州やスペインの事故でも割と箱型の形状保ってなかったか?

825 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 09:37:05.43 ID:9k16Nqw4
ICEの事故ではこんなだったが
http://whhh.fc2web.com/image/ICEaccident.jpg

826 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 19:31:33.41 ID:svxCzqzj
今回の事故もスペインの事故もICEの事故も餘部鉄橋事故も
機関車は軽傷だな
客車がやられている

827 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 19:37:09.20 ID:AV13l6VO
客車も仮にアメリカ対応の設計ではなく、日本式の設計だったらこんなもんでは済まなかった?

828 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 21:11:39.26 ID:wrfpTjU+
>>821
いくらアメリカにしては人口が多いとはいえ、日本から見れば過疎地のテキサスの新幹線が民営とは驚き。
アメリカも都市部の地下鉄やライトレール、通勤鉄道は、乗客数・運賃などを勘案しても日本のノウハウのある企業が経営したら大黒字になると思うけどな。
年間160万人程度(カルトレインの10分の1以下)の客しかいない伊勢鉄道でも黒字なんだし。

829 :名無しの車窓から:2015/05/15(金) 22:20:07.81 ID:AV13l6VO
伊勢鉄道は通過交通のおこぼれだろ

830 :名無しの車窓から:2015/05/16(土) 03:01:29.70 ID:SqHGOp98
国情も違えば都市構造もまるで違う国で、鉄道運営という土着性の強い会社が単独で経営など無理。
まあ、CONNEXみたいな会社ならまた話は別かもしれないが。

というか、アメリカでも地下鉄や通勤鉄道は現状の公営企業の運営でもそんなに酷いところばかりじゃないだろ。
バイアメリカ法があるのに、NJTなどが欧州から完成車両を丸ごと輸入出来るのはなぜか考えてみるとわかるはず。

831 :名無しの車窓から:2015/05/16(土) 03:27:10.01 ID:SqHGOp98
>830続きと訂正
今はCONNEXじゃなくてVeolia Transportだったな。NJTは欧州だけではなく日本製の完成車両も購入していた。

832 :名無しの車窓から:2015/05/16(土) 22:15:24.02 ID:/IrJJt1a
アメリカは鉄道企業が株投資とロビイスト活動で物凄い悪行を積み重ねてきた歴史があるからな。労組だって対抗上、戦闘的だし。
今だって二大企業はかなりの金額をロビイストに注ぎ込んでるだろ。
鉄道企業に対する視線の厳しさを感じる。絶対的な自由を保障するけど縛る所は縛り上げる、みたいな。

日本が大手私鉄を営利企業として地元と共に歩む企業グループを理想形として、JR、第三セクター、営団地下鉄をその型に当てはめようとしてる。
アメリカはアメリカなりの鉄道企業と政治の関係の伝統に従ってる。公営企業体に権限など与えたらどうなる事か、と考えるのだろう。

833 :名無しの車窓から:2015/05/16(土) 23:17:59.50 ID:2zS1yTfG
アメリカはもうボーイングと共和党とBIG3が強すぎるし鉄道はもうほとんど期待できんわ
選択と集中ってやつかねこれも

834 :名無しの車窓から:2015/05/16(土) 23:37:33.92 ID:5zuI85FS
>>827
そんなの脱線した場所と障害物との当たりどころにもよるだろ。
現に横っ腹にダメージ受けた車両はアメリカ車でも完全に破壊されてるじゃないか。

835 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 00:17:40.86 ID:xWwwR00v
>>833
60年代から来た人ですか?

836 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 00:20:11.12 ID:RLpkwkan
60年代ならボーイングよりダグラスだろう

837 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 00:51:21.80 ID:ABdVMGRm
Amtrakやメトロノースに株投資もロビイストも殆ど関係ない。
アメリカの鉄道は基本的に貨物メインで、一般人の頭に中には鉄道というイメージすら薄い。
鉄道企業に対する視線なんて概念そのものが一般社会にはないに等しい。

838 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 02:43:08.93 ID:xSxdIhef
アムトラックは政治に翻弄されまくりじゃないかw
普通の私企業以上に、鉄道に対する偏見の枠内でしか存在出来ない。
アムトラック成立以前に固まった鉄道の見方が、アムトラックの有り様を決定したと言える。

貨物鉄道に一般人の日常生活に関わりが薄ければ政治家も関心を持たないのか?阿保杉。

839 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 02:59:37.60 ID:ABdVMGRm
>アムトラックは政治に翻弄されまくりじゃないかw

何がどうなったのか詳しく説明をどうぞw

840 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 03:34:08.65 ID:xSxdIhef
自分で調べろよ。
お前が恥の上塗りを繰り返すのは勝手だが、私が付き合う義理はない。

841 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 03:40:22.32 ID:xSxdIhef
しかし・・・、もはや風物詩の様な改革のたびに州レベル連邦レベルでロビイストが跳梁するアムトラックなのに、「ほとんど関係ない」ってどういう認識なんだか。
補助金依存度が高過ぎて政治に経営を左右されるからこそ、損得両面の利害関係者が状況を打破しようと運動する訳だろw

842 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 12:44:45.58 ID:exyqbzDC
前にNHKで福知山線事故の車両強度をテーマにしていた回で、
アメリカの鉄道車両の現状も出したけど、横から当てたりと側面強度試験の
映像も出ていた気がする。

843 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 12:59:14.34 ID:Vg9NoVPZ
そういやACS-64ってSiemens出来合いのドンガラから敢えてデザインを変えたのなんでだろ
NJ TransitのALP-46Aも最高速度は変わらんのに見た目ボンバル標準車体のままで
車体の強度基準クリアしてるんだよな

844 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 15:51:03.47 ID:91URX6M2
>>843
そりゃ、AMTRAKの意向じゃないの?

845 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 18:24:57.47 ID:0kQTC3f4
そういうカスタマイズもお金かかるだろうに

846 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 19:32:31.61 ID:AKox/k9X
USAで売るには仕方がないことなのでしょう

847 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 19:52:19.00 ID:91URX6M2
>>845
金かけても独自のエクステリアにしたかったんだろ

日本だって、お仕着せのドンガラをむりやりキハ20顔にした零細3セクがあるじゃないか

848 :名無しの車窓から:2015/05/17(日) 20:05:04.71 ID:fe3sTO/A
後天的な変化だけどカスケーズのタルゴも導入してから
最初はスペインのと大して変わらなかったのに
どんどん原型からかけ離れて行ってるからなあ
カマ次位の飾りもなんだかなと思ってたけど
さらに後から付いた運転台付客車は顎が落ちそうになった

849 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 00:07:34.12 ID:IvRznwTk
>>841
で、その政治に経営を左右されたというアムトラックはどういう変化を見せたの?
運行路線が変わったの?運行本数が増減したの?運賃がコロコロ変わったの?
何がどうなったのかまるで説明出来ていない。ロビイスト云々と言いたかっただけか?w

850 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 00:37:02.45 ID:z9DRUOmx
なんでアムトラックの歴史をお前に授業してやらなきゃいけないんだw

851 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 02:05:31.19 ID:IvRznwTk
誰もアムトラックの歴史など聞いていませんが何か?w
>>838>>841みたいなレスは何を言いたいのか意味不明だから、
具体的にどういう事象が起こったのかと質問しているだけだ。

ま、逆切れを装って逃げ出すくらいが知ったかぶりした奴には精一杯だろうがなw

852 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 02:14:53.25 ID:y/yRMILm
投石の可能性も出てきたとか。
直前に現場を通過したSEPTA乗務員も正面に何かが衝突して、
非常停車している他、事故車にも痕跡があったそうで。

運転士が生存して精神的にマトモなのに急加速した原因次第だな。

853 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 02:19:32.93 ID:llIfOIis
>>847
小湊のことですね(違います

854 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 02:23:35.08 ID:y/yRMILm
>>807
速度照査付きCTCが、連邦通信委員会の無線帯域占用許可が
下りないので補助金使って整備したのに塩漬けになっていると
アムトラック逆ギレしているな。

855 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 12:18:21.60 ID:KB05lrMQ
こっちなんか、ドア1枚で大騒ぎだってのに!

856 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 17:51:45.40 ID:IvRznwTk
>>850
結局、何も説明出来ないわけだw

857 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 20:47:43.65 ID:iNDpv0T9
弁論部かなんかかこいつは

858 :名無しの車窓から:2015/05/18(月) 22:25:52.60 ID:bK7fXFqP
>>854
いいこと聞いた。ありがとう。

859 :名無しの車窓から:2015/05/19(火) 14:28:29.49 ID:PeY9qrt+
米鉄道「安全」に不備…赤字体質、補助金削減も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150519-00050008-yom-int

860 :名無しの車窓から:2015/05/19(火) 20:44:50.35 ID:ICgcdQSi
何がどう政治に翻弄されたのかさっぱり不明w

861 :名無しの車窓から:2015/05/19(火) 22:05:03.44 ID:HF7ESUKF
日本でも速度出し過ぎで脱線・転覆、
死者100人を超す大事故が起きてんだから
安全装置を付ければOKじゃないと思う。

862 :名無しの車窓から:2015/05/19(火) 22:10:27.65 ID:h/UVxrGG
速度出しすぎに対する安全装置がなかったのはそいつも同じ

863 :名無しの車窓から:2015/05/20(水) 19:14:19.22 ID:ozKLGlMV
メトラエレクトリックが脱線してるっぽい
https://twitter.com/CNshooter/status/600949014230609920
大事にはなってなさそう

864 :名無しの車窓から:2015/05/24(日) 11:14:22.82 ID:xuO75l0C
F40PHとF40PH2はどこが違うの?

865 :ギンコ ◆BonGinkoCc :2015/05/24(日) 11:34:32.54 ID:ghfEEP1W
日本で言えば、ATC装置の不備で制限45のカーブを120km/hで突っ込んで脱線事故を起こした状態かな?

866 :名無しの車窓から:2015/05/24(日) 19:13:56.09 ID:jfgFKiGi
現地時間で23日にヒューストンでライトレールの新線が開業したようだ。
http://abc13.com/society/metrorail-east-end-and-southeast-light-rail-lines-open/738551/

867 :名無しの車窓から:2015/05/27(水) 02:35:51.63 ID:eQlCrbQP
近車のL.A.向け、試運転してるみたい
https://www.youtube.com/watch?v=vGuDbC4T_8Q

868 :名無しの車窓から:2015/05/29(金) 01:35:20.91 ID:G+eckjH7
Phoenixのライトレール延伸区間に試運転車両乗り入れ
https://twitter.com/MesaMayorOffice/status/603729537373884416

869 :名無しの車窓から:2015/05/30(土) 11:01:17.51 ID:T/en13ZC
>>867
新線なの〜? 置き換えと聞いてたけど…
ステップ無しのLRTって、都電?
>>868
架線無いんかい!

870 :名無しの車窓から:2015/05/30(土) 15:42:46.54 ID:fz7VBVHH
>>869
よく見ればパンタ上げてるし架線あるよ

871 :名無しの車窓から:2015/06/03(水) 00:31:48.44 ID:c9Z5WRQp
補助金漬けというのは政治に翻弄された結果なの?
特定の無線帯域の使用許可が下りないことが政治に翻弄されたことになるの?

おかしいよね。
そもそも米国の鉄道による長距離旅客輸送は、多少の例外を除いて商業的に成り立たない。
補助金なんてのは最初からわかりきった話。むしろだからアムトラック作ったわけでしょ。違うの?w
無線の使用許可云々は単に行政との手続き上の問題で、これを政治の問題とは普通言わない。

872 :名無しの車窓から:2015/06/03(水) 00:41:51.90 ID:nFpkZK1e
アムトラックが連邦レベルの政策そのものだろ。
予算枠の攻防が時折起きている事ぐらい、ニュース見てりゃ判るだろ。

なんか、馬鹿過ぎるぞ。

873 :名無しの車窓から:2015/06/03(水) 01:05:16.86 ID:nFpkZK1e
http://www2.business-i.jp/macro/news/150515/mcb1505150500013-n1.htm

ニュースのリンクはすぐに消えるから、早めに目を通しておきなよ。

>かつて高速鉄道網の整備を看板政策に掲げたオバマ大統領をはじめ、
>与党・民主党が関連予算の拡充を求めているのに対し、
>野党・共和党は「無駄遣いの代名詞」としてやり玉に挙げている。

>アムトラックはこれまで、何度も政争の具とされてきた。
>国内の鉄道サービスを維持する方策として1970年に同社の支援に乗り出したのは
>共和党のニクソン大統領だが、最近は「大きな政府」の象徴として同党の財政タカ派の
>格好の標的になっている。
>一方の民主党では、有権者の間で同社の利用が広がる北東部選出議員を中心に
>予算拡充を求める声が強い。

874 :名無しの車窓から:2015/06/03(水) 10:48:46.50 ID:4ufCIZJ2
アンチ鉄道勢力では共和党や自動車業界より航空業界のほうが強そう
特にボーイングなんて軍事にも関わってるし利権の塊だろう

875 :名無しの車窓から:2015/06/03(水) 12:28:19.33 ID:marwXHkm
昔、LRTに手を出した事はボーイングの黒歴史って事ですねw
関係者全員リストラされていそうで怖い。

876 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 02:43:17.51 ID:o2xE367b
むしろ航空業界は高速鉄道計画がある所を除けば何とも思ってないだろ
どんなに鉄道に力を入れてもAmtrakが航空機に勝てる日が永遠に来ないのは分かり切ってる

877 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 21:05:57.25 ID:7zMx/zO0
高速鉄道網云々なんて話は、鉄道を敷くかどうかもはっきりしていない上に、
経営主体をどうするのかさえ決まっていない。それなのにアムトラックが政治に翻弄されちゃうことになるの?

なんか馬鹿すぎるぞw

878 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 21:54:11.71 ID:XQG15GtF
>>877

論旨に無理がある。

879 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 22:30:35.51 ID:o2xE367b
>>877
むしろお前の方が何言ってるかわかんなくて馬鹿っぽいんだよなあ

880 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 22:39:20.54 ID:7zMx/zO0
>>878
何がどう無理なのか説明してみろよ。でなければ単なる負け惜しみということ。

>>879
馬鹿っぽいのはお前だw

881 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 23:12:26.46 ID:3HoJmjHU
ニューヨークからワシントンDC 、ボストンは今は鉄道優勢のはず。

882 :名無しの車窓から:2015/06/04(木) 23:58:17.67 ID:R8Nsg3Qv
>>875
路面電車と航空はカバーする領域が全くの別物だから問題ないだろうが、故障が相次いだボーイングのSLRV(USSLRV)は別の意味で黒歴史扱いになっていそうだなw

883 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 21:36:33.69 ID:9LaqU911
空港と都市中心部を結ぶ交通機関と見ればむしろ相性がいいぐらいだし、
LRTの造語を創ったアメリカ流の旅客鉄道であれば決して間違えと言えないんだが、
アメリカ本土に限っては例外的に当てはまらないんだよな・・・

884 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 22:21:43.19 ID:Yh8a1/cg
ココに巣くう知ったかぶりはボーイングが路面電車を作ったと思っているのか?w

ボストンやサンフランシスコの路面電車を作っていたのは“ボーイング”ではなく“ボーイング・バートル”だ。
今はボーイング・ロータークラフト・システムズという名前になってボーイングに吸収されているが、
路面電車を作っていた時代は“ボーイング・バートル”という別会社だった。
この会社はもともとバートルというヘリコプターの会社で、ジェット機を作っているボーイングとは起源が違う。
後に完全に買収されたが、それは鉄道車両の製造からは撤退した後の話だ。

ま、アムトラックに関する見当違いなレスのレベルからすると無理もないのだろうがなw

885 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 22:27:24.94 ID:spnFTHqd
ああ、商事以外はスリーダイヤじゃないとか言うのと同レベルの話っすねw

886 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 22:38:31.66 ID:lG1M30/F
そのうち勢いよくすっ飛んでくる奴が来ると思ったんだよな・・

887 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 22:49:58.77 ID:Yh8a1/cg
なるほど。つまり国鉄の蒸気機関車ならなんでも“デゴイチ”って呼ぶレベルなわけねw

888 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 22:52:33.77 ID:Yh8a1/cg
>>886
お前さんみたい奴を小突いて出てくる負け惜しみの連発を眺めるのが面白いw

889 :名無しの車窓から:2015/06/05(金) 23:23:31.12 ID:pJ4oguGx
ボーイング本体に吸収されてなければ認めん!ってのも、凄い言い掛かりだなw

890 :名無しの車窓から:2015/06/06(土) 01:03:10.08 ID:FTKFY1qx
ボーイング社本体に吸収合併されなければボーイングではない!ってか?
実質持分比率とか議決権ってご存じ?

891 :名無しの車窓から:2015/06/06(土) 01:44:11.05 ID:Fg6+XJoh
ボーイングではないだろう。ボーイングバートルだ。それだけのこと。

>>890
いいね、いいねw
知ってる単語総動員による負け惜しみw

892 :名無しの車窓から:2015/06/06(土) 01:58:48.87 ID:3E9KHwXS
単芝はやしてる奴が何を偉そうに

893 :名無しの車窓から:2015/06/06(土) 02:04:43.73 ID:FTKFY1qx
子会社というかグループ企業という概念が理解できないならその話はしない方がいいぞ?

894 :名無しの車窓から:2015/06/06(土) 02:44:53.53 ID:3eVLJ/X3
この、返り討ちに遭ってばかりいる可哀想な人はそろそろコテをつけて欲しいな。

895 :名無しの車窓から:2015/06/06(土) 14:39:45.40 ID:Fg6+XJoh
>>894
そうだな。おまえ早くコテつけろよw

896 :名無しの車窓から:2015/06/08(月) 19:43:17.21 ID:XUazOf7i
DC Streetcarは開業が延期に延期を重ねてるな

897 :名無しの車窓から:2015/06/08(月) 19:48:48.19 ID:XUazOf7i
7号線の34丁目駅延伸は今夏の予定

898 :名無しの車窓から:2015/06/09(火) 12:47:36.72 ID:MHt10aog
カナダのトロントの鉄道整備はすごいな。10年後にはRER誕生か。200q以上の電化&終日15分間隔運行と大化けするぞ。
パリのRERのような2階建て電化電車が走るようになるとのことらしい。

ttp://www.thestar.com/news/gta/transportation/2015/04/17/go-to-add-30-per-cent-more-trains-in-next-5-years-s.html
ttp://news.ontario.ca/mto/en/2015/04/ontario-improving-go-transit-service-along-all-corridors.html
ttp://www.metrolinx.com/en/docs/pdf/board_agenda/20140626/20140626_BoardMtg_Regional_Express_Rail_EN.pdf

899 :名無しの車窓から:2015/06/10(水) 07:54:24.02 ID:sYsnIK1+
ロサンゼルスのメトロリンク、独立記念日は(ほぼ)運休かorz
たまたまマイル修行で立ち寄るだけだけど、序でに乗り鉄したかったなぁ…。

900 :名無しの車窓から:2015/06/10(水) 16:13:32.73 ID:cjHhu46S
イマドキの素人女子って見返りが凄すぎるww
確率高い超本命が狙いどき

◆ak◇kun.net/c11/2332piko.jpg
◆をdに置き換え、◇を消す

901 :名無しの車窓から:2015/06/11(木) 17:43:34.07 ID:zhQE/v1r
TexRailにシュタッドラー製DC
http://www.railjournal.com/index.php/north-america/fort-worth-orders-stadler-dmus-for-tex-rail.html?channel=535

902 :名無しの車窓から:2015/06/20(土) 09:57:11.21 ID:v/A/d38z
タダでいける!!
イマドキの素人女子って見返りが凄すぎるww
確立高い超本命が狙いどき

△を2に、◆をiに置き換える
0△2◆t.net/d12/763gooa.jpg

903 :名無しの車窓から:2015/06/22(月) 19:16:55.64 ID:GQtaQH3P
New Mexico’s commuter rail line faces financial burdens
http://www.abqjournal.com/581203/news/nms-rail-runner-faces-financial-burdens.html

レールランナーしんどそうだなw
こんなとこやる前から余裕で予想できたはずだし、覚悟の上でやってたんじゃないのかな

904 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 01:16:46.62 ID:7/WuwNN1
ニューヨークの鉄道の新線の状況(乏しい英語力でウェブで調べたものなので不正確だけど)

地下鉄7系統のハドソンヤード延長=開業がたびたび遅れ秋頃の開業予定
地下鉄2番街線1期区間=来年末開業予定
イーストサイドアクセス(ロングアイランド鉄道のグランドセントラル駅乗り入れ)=2019年開業予定だったが2023年頃に遅れる予定。
ゲートウェイプロジェクト(ペンステーションからニューアーク方面の複々線化)=予算不足でなかなか進捗していない
メトロノースニューヘブン線のペンステーション乗り入れ=正確な開業日は決まってないが、アムトラックの線路に駅を設置するくらいなので、イーストサイドアクセス開通の頃に開業か?

905 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 01:53:07.31 ID:amuz4Dmv
ロングアイランドRRのM-9の顔がリークされてるけど、M-7そっくりの予想図とだいぶ変わってM-8に近いデザインになってるね。
https://lh4.googleusercontent.com/-7DCJgVuVeqI/VSUzHI8mAXI/AAAAAAAAXtE/2cl2RVMxseE/IMG_2220.PNG

906 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 04:10:47.07 ID:IRhioqlL
>>905
何処かとおもったら兵庫工場か、これ

907 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 15:37:51.45 ID:7/WuwNN1
ハドソン川のトンネルはラッシュ時にはアセラから通勤鉄道まで平均2分間隔で走るので、早急な複々線化が望まれてるけど
次期大統領が共和党ならなかなか進まないだろうな。
ハドソン川は道路交通も飽和状態みたい。
ハドソン川対岸のジャージーシティやホボケンは都会だけど、ニューヨークペンステーションの次の駅のセコーカスジャンクション周辺はど田舎なのは
市街化調整地域みたいな感じなのか?

908 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 19:38:45.85 ID:amuz4Dmv
マイアミのSunRailは食べられて頭と骨だけになった魚みたいな機関車使ってるのねw
http://www.railpictures.net/images/d1/7/7/5/4775.1396674320.jpg
http://i1.ytimg.com/vi/Lj8hYMty7hA/0.jpg

>>906
そうだろうね。M8も最初は兵庫工場にいたし。

909 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 21:11:31.96 ID:8uh3WwVf
そういえばDCストリートカーってまだ開業してないな

910 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 21:57:26.97 ID:BPJc5jUn
>>907
次期大統領選出馬候補の共和党クリス・クリスティがニュージャージー州知事の間は、
何も進まないだろうね。
しかしロングアイランドやスタテン島はどこも、一戸建て住宅で埋まってるというのに
今だニュージャージーに広大な湿地帯が広がってるのは、何とかならんもんかねw

911 :名無しの車窓から:2015/06/27(土) 22:25:29.09 ID:amuz4Dmv
ニュージャージーの近車ライトレール車両に中間ユニットを挿入して5連接に
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/light-rail/njt-oks-lrv-add-ons.html?channel=
試験導入編成
https://www.youtube.com/watch?v=MPqFWOhvTW8

912 :名無しの車窓から:2015/06/28(日) 00:26:05.61 ID:wkbxix7X
>>908
変な形してると思ったら、元はGP40なんだね
機器更新して、キャブだけMP36と同じ形にした、と

913 :名無しの車窓から:2015/06/28(日) 11:00:57.46 ID:B/iUFbtb
シアトルの延伸区間テスト走行
https://www.youtube.com/watch?v=uy5tS0uhQVM

この区間もう完全な地下鉄だね

914 :名無しの車窓から:2015/06/28(日) 13:35:58.09 ID:OTZAe3ZK
>>910
ニュージャージーに広大な湿地帯が広がってると
お前にとって困ることがあるのか?

915 :名無しの車窓から:2015/06/28(日) 13:56:44.46 ID:W7pWY6Kk
>>914
外国の国土計画レベルの話をしてはいかんのか?
当事者の資格が要るのか?どこにそのような旨の事が書いてあるのだ?

916 :910:2015/06/28(日) 22:22:15.22 ID:ZgbG7lUz
>>914
別にw
それが、どうしたの?

917 :名無しの車窓から:2015/07/02(木) 21:02:25.68 ID:8BlXL9Hm
https://www.youtube.com/watch?v=TRc6vvyqbL4

メトロノースM8の中間車!
・・・はまあいいんだけど、連結部に幌無いからてっきり車両間の移動はダメなんだと思ってた
走行中とかガチャっと開けても平気なんかな。。

918 :名無しの車窓から:2015/07/02(木) 22:27:37.87 ID:CeZjF8Iy
自己責任が徹底するとこうなるんだろうか?

919 :名無しの車窓から:2015/07/02(木) 22:42:55.20 ID:8BlXL9Hm
>>917
1:32くらいで貫通扉の注意書読めた
“Passing between cars is prohibited while train is in motion”
走行中の車両間移動は禁止なのね

920 :名無しの車窓から:2015/07/03(金) 08:38:27.50 ID:FQW6bCIy
アルストムで更新工事を受けたボストンの近車Type7
http://www.mbta.com/uploadedimages/Smart_Forms/News,_Events_and_Press_Releases/MBTA-Green-Line-Refurbished-Trolley-2.jpg
ピカピカだ。まだまだいける。86が更新受けるというからまだ大部分生き残りそう。

921 :名無しの車窓から:2015/07/03(金) 23:07:03.36 ID:xgTJiEzQ
>>917
関東鉄道のキハ35系列以前の気動車を思いしたw
非常用として乗客の通り抜けは不可だったが車掌は通り抜けしていたんだろうかw

922 :名無しの車窓から:2015/07/04(土) 16:08:27.67 ID:I1xwGdiT
何を共和党って旅客鉄道をそんなに憎んでるんだ?
政敵なの?

923 :名無しの車窓から:2015/07/04(土) 17:50:51.48 ID:avKC1V2G
米民主党が促進に力を入れてるから政敵と言ってもあながち間違いじゃないな

924 :216.2.233.162:2015/07/04(土) 19:13:01.53 ID:HAiknMhF
ロサンゼルスのリトル東京に地下鉄建設現場があるのですが、見た感じはまだ、全く手つかずのようです。
2018年頃には開業らしいのですが、本当にできるのかな?と思えるほどw

925 :名無しの車窓から:2015/07/04(土) 20:16:14.09 ID:j1s2GQSk
>>922
共和党は新自由主義、市場原理主義、小さな政府推進
民間(=市場)に政府が介入し税金を使うなんてもってのほかという立場
なので医療破産が深刻でも国民皆保険には断固反対
保険は営利事業で民間セクター、保険料払える稼ぎがないのが悪いというわけ
そして鉄道も本来営利事業で民間セクター、費用を払える稼ぎがないのが悪いというわけ
ただし道路や空港は必要な社会インフラなので税金で作る

926 :名無しの車窓から:2015/07/04(土) 20:21:22.16 ID:j1s2GQSk
ちなみに共和党が多数派の下院予算委員会では、アムトラックの安全対策のための予算8億2500万ドルが否決されたそうな
5月のフィラデルフィア事故があったその日にだそうです

927 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 12:56:27.97 ID:PYv+PWVy
共和党の主張するようにアムトラック民営化も考えていいと思う。
アムトラックは赤字まみれというイメージがあるけど、実際は経費の70%以上を運賃収入でまかなっている。
北東回廊に集中し、経営努力すれば黒字化は可能。
アメリカの都市鉄道は輸送人員や運賃からして、黒字化は十分可能かと思う。
JR東海がアメリカ東海岸のペーパーカンパニーの鉄道経営権を獲得したらしいけど
今後、JR東海がアムトラックを買収とかしたら面白そう。
でもそうなれば大陸横断列車などは全滅しそうだけど。

928 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 14:01:26.93 ID:IC3kNOaR
全滅というか、ななつぼし化?
クルーズについては彼らの方が本場で経験豊富。
ステンレス製客車を博物館に納めて本物を集めてきそうだ。

929 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 14:08:41.93 ID:RLhs0J2w
>>927
> 今後、JR東海がアムトラックを買収とかしたら面白そう。
共和党は一気に批判の矢面に立たされるな・・・
でも今の日本政府はそういう米民主党に風を吹かすようなことしないと思うわ

930 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 16:59:28.75 ID:lEskBQec
>>928
その本物だってステンレスだが

931 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 17:43:20.87 ID:cROUykNF
>>927
シカゴとセントルイスのあるイリノイ州も民主党知事だったはず。
実際、両都市圏を結ぶ鉄道高速化計画が進んでいるのでは?
ミズーリ州、アーカンソー州、テキサス州も民主党知事だったはずなので、
シカゴ−セントルイス−ウェストメンフィス−リトルロック−テキサカーナ−ダラス を
結ぶリニア路線を妄想してみた。

シカゴ都市圏(946万)−セントルイス都市圏(279万)−ウェストメンフィス(メンフィス都市圏133万)が約790キロ(新幹線で約2時間半、リニアで1時間半)
ウェストメンフィス(メンフィス都市圏133万)−リトルロック都市圏(70万)−ダラス都市圏(643万)が約670キロ(新幹線で約2時間強、リニアで1時間強)
シカゴ−ダラスはリニアで約3時間、ギリギリだろうな。



リニアではないけどそれぞれ別に、これに近い構想があるみたいですね。

932 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 19:06:03.02 ID:IC3kNOaR
>>930
鉄道黄金時代って事でへビーウェイト客車を念頭に置いていたよ。ごめんな。

933 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 19:42:31.67 ID:DHeoyulh
スムースサイド客車を元に豪華仕様に改造したクルーズ列車の
American Orient Expressは運行元が破産しちゃったけどな

934 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 20:05:19.78 ID:lEskBQec
>>932
いや、カリフォルニアゼファーとかパイオニアゼファーとかを想像したもんで
こちらこそすまんかった

935 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 21:20:25.83 ID:IC3kNOaR
大陸横断ルートなどは既に公共性、公益性を失って久しい。旅行会社に移管してもいいだろ。
公共交通に相応しい部分だけに絞り、全米を網羅するような巨大な組織は解体するというのが正解かもしれん。
州単位のいくつかのブロックに分けて、あとは第三セクター化とか、な。
東海岸は州境で最高速度が変わるとか足並みの乱れが致命的な事になるから、例外的にここだけは一体の会社とする方が正解かもしれん。

936 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 21:29:07.15 ID:6KSiUlLp
>>927
イリノイ州、アーカンソー州、テキサス州はこの間の中間選挙で共和党が知事選に勝ってる
ちなみにセントルイスはミズーリ州

937 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 22:34:33.85 ID:3GiCelJh
日本も参院選と統一地方選を同時にやればいいのに
そしたら選挙も少なくなって投票率も上がるわ
地方公共団体の首長や議員の任期は3年でいいよ

938 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 22:37:51.65 ID:PYv+PWVy
>>907
セコーカス駅は、新大阪や新横浜みたいに駅前大発展で副都心化とかしないだろうか?
今のアメリカで鉄道駅中心で発展した地区ってまずないけど。

939 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 23:01:29.19 ID:3GiCelJh
>>935
貨物

940 :名無しの車窓から:2015/07/05(日) 23:16:25.35 ID:IC3kNOaR
このスレは貨物鉄道は扱いませんよ?
アムトラックの小荷物輸送の事ですか?

941 :名無しの車窓から:2015/07/06(月) 04:36:46.30 ID:oHLt3k8M
>>938
アムトラックはここは全部通過してペンステーションに直に乗入れているのだから
新大阪とか新横浜とぜんぜん違うタイプの駅だよね
せいぜい大阪で言ったら淀川の向こうの兵庫県尼崎駅みたいな感じで

942 :名無しの車窓から:2015/07/06(月) 04:53:39.85 ID:K6F53xB8
「幻の地下鉄」が現実に=来年末に一部開業−NY
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201505/2015052300037

943 :名無しの車窓から:2015/07/10(金) 22:09:13.28 ID:fl47dKaG
>>938
この駅、イースト・ラザフォードのメットライフ・スタジアムで
コンサートやゲームがあると、ホームが許容量一杯一杯になるし、
何とかした方がいいと思う。

944 :名無しの車窓から:2015/07/11(土) 07:27:41.21 ID:Ms4xbMIw
>>922
レーガンと骨肉の争いがあっただけで、ブッシュjrなんかは
民主党以上に鉄道再生に熱心。

945 :名無しの車窓から:2015/07/12(日) 19:24:27.41 ID:te9U0TsR
>>938
アメリカは駅前が発展してないから、パークアンドライドがうまくいってる面もあるね。BARTでは駅前に駐車場以外何もないのに乗降客10000人以上いたりする。
日本でももっとパークアンドライドを増やさないと都心の渋滞が解消されない。

946 :名無しの車窓から:2015/07/12(日) 19:28:33.90 ID:UjkW1fXp
日本でうかつにパークアンドライドを増やすと
駅前が駐車場だらけのスッカッスカの街になって寂れてしまう恐れがある
駅前の一等地は駐車場にしないなどの工夫は必要だろう

947 :名無しの車窓から:2015/07/12(日) 23:23:19.29 ID:Q52izb2G
駅前の一等地に駐車場を作らないと乗り換えが不便だから誰も使わないよ
どうせ商業施設はバイパスやIC沿いに移っで中心市街地は空地に空き家だらけなんだから、駐車場で埋め尽くす方がよっぽどいい

948 :名無しの車窓から:2015/07/13(月) 16:32:51.35 ID:KcUxKZYd
再開発を兼ねて1〜2階が商業施設(店舗など)
3階以上が駐車場。みたいなビルを建てればいいんだけどね

そういう場所はシャッター通りになっていようと駅前はそれなりに便利なので
上階は駐車場じゃなくてマンションにした方が儲かるんじゃね?ということにもなるので
駅舎の立替え時にそういう駐車場併設にするのも手かもしれんw

949 :名無しの車窓から:2015/07/13(月) 18:08:33.22 ID:X7VdamfS
ボストン郊外だったけど、あたり一面雑木林の中に、巨大な駐車場しかない、
アセラの停車する駅があるよな。
車社会のアメリカには合理的っつーか、日本には存在しないシステムなので、
ある種の感慨を覚えた事がある。

950 :名無しの車窓から:2015/07/14(火) 00:18:16.19 ID:iDox5t4b
川崎重工、ワシントン地下鉄の電車220両を追加受注
http://response.jp/article/2015/07/13/255584.html

951 :名無しの車窓から:2015/07/16(木) 02:15:16.63 ID:QIXgVldz
>>884
今はボンバルディアが鉄道車両作ってる

952 :名無しの車窓から:2015/07/16(木) 12:13:45.25 ID:5qKYLqIl
建設スピードが遅いアメリカの中でもワシントンDCのメトロは確実に拡張してきたな。

953 :名無しの車窓から:2015/07/16(木) 22:10:27.58 ID:5LrhA7Bx
Wikipedia見たらワシントンDCは高速道路計画に反対が起こって、代わりにそのお金で地下鉄を整備したってあるね
これは興味深い
Googleマップ見ると中心部に駐車場が控えめだし、郊外駅前にビルが集積してたりするし、他のアメリカの都市とは発展の様子が違って見える

954 :名無しの車窓から:2015/07/18(土) 08:21:47.90 ID:iE16az27
ワシントンDCは市内の高層建築の規制が厳しいから隣接するロズリン等に高層ビルが多いと聞いたことがある。フランスのパリとラ・デファンスのような関係かと思う。
サンフランシスコでは地震で損壊した高速道路を撤去して跡地にライトレールを走らせてる。
アメリカは郊外は超車社会でも、都心部の公共交通の充実度は日本の同規模の都市に勝ってるくらい。
日本ほど過密じゃなくて道路事情もよく、連接バスや快速バスも多いから、バスでも速達性や輸送量がある。

955 :名無しの車窓から:2015/07/24(金) 09:19:15.36 ID:OTidA7xG
テキサス新幹線、93億円を調達 JR東海が車両供給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150724-00000013-asahi-bus_all

956 :名無しの車窓から:2015/07/24(金) 16:28:59.48 ID:MR5D6vfR
>>955
テンガロンハットを被った、スタンハンセンみたいな大男が、
米国版N700系の席を埋める日がこようとは、
胸が熱くなるな(´・ω・`)

957 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 07:37:04.41 ID:4M2kfRWW
新幹線の車幅で、普通車4列、G車3列で
ちょうど良い席幅かつ乗客数じゃないかな〜?

958 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 08:01:10.69 ID:VdPtkxq3
自己資金で建設だから揉める事は環境問題くらいで、スムーズに進むだろうな

959 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 12:09:07.19 ID:+mUvZRg0
インターアーバンの新幹線版か???

960 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 13:32:16.32 ID:p9w4B1RP
>>958
共和党の州議員が必死に潰そうとしてる

961 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 13:58:21.50 ID:VHBS0dzp
>>956
やはり車販がハンバーガーかホットドッグだけなのかな

962 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 20:36:20.40 ID:7181d4gZ
テキサスエレクトリックの再来か。
ここはインターアーバンが残るかもしれないと言われた土地の一つなんだよね。

963 :名無しの車窓から:2015/07/25(土) 21:09:36.50 ID:5YEHiyPf
えっ!アイスクリームとコーラぐらいは欲しいな…
後、バカみたいな量のコーヒーとか?

964 :名無しの車窓から:2015/08/01(土) 15:50:56.32 ID:jL63MV57
テキサスより先にミネアポリス・ロチェスター間に中国の新幹線が走るかも
http://www.postbulletin.com/news/politics/private-company-seeks-exclusive-rights-for-high-speed-rail/article_050bb56d-d9fd-53f1-80f6-27bb6df0b97a.html

965 :名無しの車窓から:2015/08/01(土) 15:59:22.81 ID:jL63MV57
http://www.postbulletin.com/news/politics/governor-to-seek-lawmakers-input-on-high-speed-rail-request/article_e2db1fcd-c2d0-5209-a777-7bb54711ba6d.html
高速道路のフリースペースを生かして高速鉄道を敷設する計画、
ミネソタ州の議会と知事が認めれば大きく前進する。

完全に高速道路上敷設することができても両端のターミナルが完璧なら都市間鉄道として機能する。
テキサスと違い民間の土地収用がほとんどいらないので話が急速に展開する可能性がある。

966 :名無しの車窓から:2015/08/01(土) 19:40:51.99 ID:NVOg7Uw2
米国は2050年には4億人以上に人口が増えるそうなので
都市間インフラは今のうちに整えてた方がいいのかもな

967 :名無しの車窓から:2015/08/01(土) 19:53:46.43 ID:A4nTYyrB
でもこんなところに200mph超の高速鉄道いらんよ

968 :名無しの車窓から:2015/08/01(土) 20:38:29.67 ID:jL63MV57
>>967
ミネアポリスからロンチェスター止まりなら距離的(約110キロ)にも全く不要、ただ、シカゴまで開通するなら少しは需要があるかもしれない

969 :名無しの車窓から:2015/08/10(月) 19:45:42.26 ID:x20z4mEW
ALL Aboard Floridaは2017年初頭にマイアミ〜ウェストパームビーチ 後半にオーランドまで開業予定
http://www.facebook.com/AllAboardFlorida/photos/pb.307799652601103.-2207520000.1439203372./866550030059393/?type=3&theater

970 :名無しの車窓から:2015/08/10(月) 19:55:02.03 ID:545iT5Ws
嫁と子がフェニックスに遊びに行ってるのでLRTの動画を送ってもらってるんだが、なかなか利用者多いようだ
街もそんなでかくないから合ってるんだろうね

971 :名無しの車窓から:2015/08/10(月) 19:55:53.20 ID:exGgt40H
LRTは必要だと思うが、これも自動運転自動車が実用化されたら競合するからなあ。
玄関前まで確実に走る自動運転車が治安面からも好まれそう。

需要予測は難しいぞ。

972 :名無しの車窓から:2015/08/10(月) 22:54:51.11 ID:bCrBGt82
自動操縦車は低所得者にも手がだせる値段になるかとうか

973 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 00:17:04.00 ID:Djue2Qdb
自動車を個人で所有するビジネスモデルは、特に低価格車から無くなるとも言われているよ。

無人で走るという事は、呼び出せば自宅まで来るんだよ。
人件費が要らないタクシーを想像してみよう。

974 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 00:25:11.75 ID:Djue2Qdb
書き忘れたが駐車場も要らなくなる。
車は市内各所の滞留スペースまで勝手に走ってゆき、そこで車内清掃や充電などの整備を受ける。
不調も勝手に自己判断して郊外の整備工場まで走ってゆくだろう。
グーグルもステラもアップルもそういうビジネスモデルを考えている。

まず規模の小さなLRTの利用客が奪われる。
続いてクルマの性能向上やサービスエリアの拡大で、郊外からの通勤鉄道が痛めつけられる。
自動運転車は数が増えると道路の利用効率が上がる、らしい。
車間距離がかなり狭くなるほか、車線変更なども人間では神業レベル。

高速鉄道は逆に有利だろう。駐車場の心配なく駅が利用できる。

975 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 01:14:21.05 ID:QcerLWuM
滞留スペースって結局駐車場だよね
一人の移動こなしたら駐車場止まりっぱなしでなく次へ行けるというのは分かるけど、
結局一番問題なのは通勤時で、その時の偏った移動需要を考えるとな

既に渋滞起きるところは自動運転だろうがそんなにやれることあるか疑問だ
各社バラバラの自動運転車と手動運転車とが交じり合う状況では、なかなか神業レベルの統制の取れたコントロールとも行かないだろうしな
現実には自動運転だと律儀に速度制限守って移動時間が増えるというのもありえる

976 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 04:20:07.96 ID:3ji8HVKC
完全に自動運転の車が普及するかは疑問だね
運転する楽しみの無い車はもはや自動車とは呼べない。ただの車椅子だ
こちらでは自動車は単なる道具だが、アメリカ人にとっては「人々に属するもの」だからな
効率云々だけじゃ普及しないと思う

あとラッシュ時に需要が集中して日中と深夜にだぶつくってのは鉄道の二の舞になりそう

977 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 07:46:18.59 ID:Djue2Qdb
>>976
似たようなことが「馬の無い馬車」が登場したころにも言われたそうだよ。
馬が無いなどアメリカ人じゃないってさ。

懸念が無い訳ではないが普及しない事は考えられないってとこかな。

978 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 07:52:13.92 ID:Djue2Qdb
>>975
混在している時が一番効率が劣るという研究結果は出ている。
ただその時に大半の責任は人が運転する自動車のアホな運転操作にあるんだとw
人工知能に全てを委ねるときに劇的な改善がみられる。
急進的な意見では、混雑時の有人車の都心部乗り入れには多額の課金をするべきだというのも既に出てきている。

もう社会全体が転がり始めている感じがするんだよね。
アメリカのLRT黄金期は近いうちに収束すると見た。

979 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 08:08:54.85 ID:zxUZOAbg
>>974
アメリカの通勤鉄道の利用ってパークアンドライドが主流なんじゃないのか?

980 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 08:54:48.16 ID:Djue2Qdb
>>979
だから自動運転車の影響が大きいわけだよ。LRTなどに乗り替えずにそのまま都心部へ向かう訳だから。

981 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 08:55:05.23 ID:QcerLWuM
駐車場だった場所も使えるようになって市街地の密度が上がれば公共交通の利便性は高まる
一方で、密度の高まった都市はさらに車が過密になる
根本的に1人1人が車の体積になって移動する点は変わらないので、自動運転で道路利用効率が高まるという効果の大きさはかなり疑問

ド田舎ローカル鉄道・バスはともかく、都市鉄道はむしろ必要性が増す気すらするけどな

982 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 08:56:56.23 ID:Djue2Qdb
地下鉄レベルの重要性は増すと私も思うよ。

しかし路線バスとLRTは採算性が現在よりも悪化する。アメリカでLRTで済んでいるような都市なら道路に余裕がある。

983 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 08:58:59.42 ID:QcerLWuM
結局自動運転車で駅に行って電車に乗るパターンが一番便利で効率の良い街になると思うよ

984 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 09:14:40.69 ID:Djue2Qdb
そして時間の経過とともに自動運転車で直接都心へ入る人が増えるにつれ電車の利用客は減り、建設推進派の票も減るという訳だ。

985 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 09:22:32.33 ID:QcerLWuM
いや今も運転したくないからライトレールに乗ってるってわけでもない気がするんだよね
それにアメリカでライトレール走らせている都市って今でもそんなに渋滞知らずの小さな町ってわけでもないように思う

986 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 09:59:23.37 ID:zxUZOAbg
>>980
乗り換えが面倒な人は今でも車で都心に向かうでしょ。
個人所有の自動運転車なら都心で駐車場が必要になるし、自宅に戻していたら往復の時間と燃料費(電気代?)がかかるし、レンタカーなら利用の増える通勤時間帯は予約しづらくらるだろうし、むしろ通勤鉄道の利用が増えるのではと思うけどな。

987 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 10:41:08.24 ID:cOuFndMC
>>976
運転中は本も読めない。
自分で運転せずとも勝手に動いてくれるならそのほうがいいにきまってる。

988 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 11:00:56.37 ID:Djue2Qdb
>>986
自動運転車のメリットの一つは「無人で回送できること」だから、個人所有のケースで高コストなも都心部の駐車場は不要になる。
それに自動運転車のビジネスモデルは「カーシェアリング」が中心となるよ。個人所有は高級車感覚だろうからなおさら問題ない。
これではコスト面でLRTが対抗するのは大変だ。
現状よりもLRTの魅力は相対的に下がる訳だから経営は苦しくなる。それが路線新設反対派の材料にされるだろう。

989 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 11:15:57.21 ID:lNooT/2v
低所得者層のためのLRTだったと思うが、彼らはクルマを持っていないのだろうか?

990 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 11:25:40.09 ID:QcerLWuM
車が無人運転できるなら当然バスやLRTも無人運転できる
もともとマイカーの運転には人件費掛かってないけれど、バスやLRTの場合はコスト削減になる
車の回送もコストだし、無人の車が道路上をウロチョロするということは、今までより余計道路スペース喰うこと

駐車場という公共交通利用者にとって究極の無駄スペースが街から減るのは公共交通利用者の利便性向上になる
つまりLRTの魅力向上
カーシェアリングったってみんな使う時間集中するわけだから車の必要台数はそれほど減らせない
結局無人タクシーが無人バス、無人列車より低コストかどうかも不明

991 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 15:23:07.40 ID:Djue2Qdb
バスはともかく、軌道は引き剥がして無人運転自動車専用車道に転換した方が輸送力は上がる。絶え間なく常に走る訳だからね。
軌道のコストが重い事は変わらないので新設路線は無くなる。既存路線の維持コストが問題化するだろう。

無人運転車と有人車が混在する状況では道路の輸送力は落ちるが、無人車が増加するに連れて有人車だけの状態を上回る事は実験で実証済み。だから現状より余計に道路スペースを食う事は無く、逆にLRTを廃線にした分を呑み込める。

ピーク時に使わない無人運転車は郊外に留めておけばいい。
現状の自動車台数は既に極めて多く、そこに鉄軌道の輸送量分の増加ならば充分に対応可能。

992 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 15:29:17.42 ID:Djue2Qdb
>>989
カーシェアリングの研究が進んでいるのは、低所得者層をターゲットにするため。
スマートフォンで呼び出して目的地で乗り捨てが、今考えられている無人運転車のビジネスモデル。
タクシーの運転手の人件費分が丸ごとカットされる事を思えば、料金の想像は付く。

高所得者層も無人運転機能付き車両を選ぶだろうから、そのうちに中間所得層がハンドルを握って無人車の間をウロウロして事故を起こすのだろうw
T型フォードの間で揉まれる馬車の様なものだ。随分と事故があったらしい。

993 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 15:33:11.43 ID:Djue2Qdb
スレ違いだが日本でも効いてくる。
20年後には、東海道本線の旅客営業は三島から豊橋まで行っておりません・・・、でも私は驚かない。
貨物輸送も無人化するから、その区間は東海道本線自体が無いかも。
それぐらいの規模の変化が予想されるから、各社とも物凄い投資をしている訳さ。

994 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 18:50:11.76 ID:3ji8HVKC
自動運転で回送するにしてもそれは道路を駐車場として利用するだけじゃないのか?
今のトヨタが道路を倉庫代わりにしてるようにな
人1人運ぶのに必要な占有スペースは鉄道より確実に広いわけだし、余計に道路が混雑するだけだろう

995 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 19:33:58.94 ID:Djue2Qdb
で、そのトヨタが渋滞を引き起こしているのか?

道路の全てが混んでいる訳ではない。無人運転ならなおさら空いている道を選べるだろうし、空き地で何時間でも待機できる。

996 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 21:47:48.78 ID:lNooT/2v
空き地が私有地なのか駐車は有料なのかわかるとは大した人工知能だな

997 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 22:11:26.78 ID:Djue2Qdb
今時のカーナビなら出来そうなことでしょう。
グーグルはその準備を延々としている。

今のヤマト運輸並みに市街地に基地を設けるんだろうね。
あるいはコンビニの駐車場の一角を借りるとか。どうせ自前の車を駐車する奴は減る訳だし。

998 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 22:52:57.63 ID:R89DopWW
>>996
むしろそれは簡単なこと。
今でもできる。

999 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 23:33:27.04 ID:0+Kkj7Kx
>>991
車が絶え間なく走ったところで一人当たりの体積がでか過ぎて輸送力は上がらない
信号を無くさないと絶え間なく走るのも無理
今でも渋滞しているところはもうほぼ限界
そして鉄道の技術も止まっているわけでないのでまだ間隔を積める事が出来る
結局この辺のバランスは今とほとんど変わらない

郊外にて止めておくというのは新たに回送で車の移動が増えるということ
つまり新たに道路スペースを喰う

1000 :名無しの車窓から:2015/08/11(火) 23:38:36.24 ID:0+Kkj7Kx
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アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3 [転載禁止](c)2ch.net
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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